看完昨晚雷总发布的小米SU7 Ultra Prototype，我想说说我自己对这款车的一些看法和想法，可能不一定全对。

这台小米SU7 Ultra Prototype，在发布会上听雷总介绍，他是基于小米SU7 Ultra原型车打造的巅峰性能纯电车。首次搭载小米自研的V8s电机，并采用V8s+V8s+V6s三电机设计，拥有1548PS马力，零百加速仅需1.97s，最高时速大于350km/h。搭配1330kW赛道专用高功率电池包，采用「全碳」设计，将车重降低到了1900kg。还追求极致的下压力，达到了2145kg的下压力......发布会上雷总还宣布计划今年10月会去纽北刷圈速。

说了这么多的性能参数，看上去确实很牛逼，这数据放在赛道上也确实挺亮眼。不过从发布会上公布小米SU7 Ultra Prototype的外形、刹车、空气动力学套件等方面，如果是完全100%按照发布会上的性能参数和样式去跑纽北的话，我就觉得有点保留了，甚至有2-3个方面觉得有点不太实际。要知道，纽北赛道是一条不怎么讲究地面效应的长距离赛道，赛道的落差大、路面起伏也大、颠簸感也强、高速弯比较多，对于车子的下压力也有点要求，而对于地面效应相对没那么严苛。

要看到发布会上小米SU7 Ultra Prototype官方图那超夸张的前铲来看，可能不一定能有效提升圈速成绩，加上纽北修修补补的路面和高低不一的路肩，如果刷圈要走极限的行车线的话很大几率会磕底造成车子的弹跳损失时间、甚至空气动力套件会有损坏带来负效果。（这里补充一下，一般性能车、超跑这类民用车的前铲不像F1方程式的前翼那样会带来额外的下压力提升，而更多的是为了地效作用，让空气导流或外洗，减少空气对车辆底部的影响）再有就是发布会上雷总强调的2170kg下压力，这数据确实很吓人，不过这数据上我自己也是觉得有一点保留的。这下压力数据，比刚刚发布没多久资深F1空气动力学大师纽维设计的RB17还高470kg左右（补充一下，RB17在230km/h左右的时速下能产生1700 kg的下压力），目前我感觉是算上车上的空气动力套件、尾翼等部件怎么都看不出能形成2吨多下压力。大家都知道下压力与速度的平方成正比，所以小米SU7 Ultra Prototype这个2吨多的下压力数据应该要去到车子的极限350km/h速度下才有可能达到（那这个数值就没有多大的参考性了）。前面说了纽北很多需要高下压力，那么小米在这条平均时速220左右的纽北赛道能产生多少下压力呢？这就看工程师的调教了。再有就是刹车方面，小米SU7的刹车之前一度成为大家讨论的话题，但是从发布会图片上看这套AP刹车能清晰看到刹车盘有明显的画线，换句话说这就意味着不是之前传言的采用碳陶刹车盘的方案，这个对于刹车的热衰减的工况表现能力又有一点点的保留了。

不过话说回来，雷总造的第一台车就往操控、高性能去立项发展确实值得点赞，现在甚至是往赛车的规格级别去发展也确实值得钦佩，我们就期待一下10月份雷总的小米SU7 Ultra Prototype在纽北的调教和发挥，看最后会跑出怎样的成绩，拭目以待吧。#小米SU7Ultra#