中国不惜耗费1.8个亿，执意要给两公里的高铁修建隔音棚。被外国网友嘲上热帖，直呼中国人“人傻钱多”！事实真是这样吗？究竟为什么要给高铁装隔音棚呢？ （信源：当高铁遇到巴金笔下的“小鸟天堂”，他们花1.8亿造了全球唯一的“隔音神器”——2019-07-22 ·新民网）   2019年，一段展示中国高铁特殊工程的视频在国外社交媒体上引起了广泛关注。   视频中，一个长达两公里的全封闭声屏障成为了焦点，让许多外国网友感到困惑，甚至有人戏称中国人“人傻钱多”。   那么，究竟是什么原因让中国决定投入巨额资金建造这样一个看似不必要的设施呢？   广东新会有一处“小鸟天堂”，这里有一棵历史悠久的巨大水榕树，枝叶茂盛，覆盖了将近两万平方米的水面，为超过三万只鸟类提供了一个理想的栖息地。   问题就出现在计划中的江湛铁路上，这条连接珠三角和粤西地区的重要交通线路恰好需要穿越这片珍贵的鸟类栖息地。   一边是现代化的交通发展需求，一边是生态保护的紧迫性，两者之间似乎难以调和。   面对这样的挑战，中国的解决方案展现了对科技与自然和谐共处的深刻理解。   在“小鸟天堂”这一关键段落，江湛铁路采用了全球首创的高铁全封闭声屏障技术，为鸟类打造了一个静谧的生存空间，仿佛在天空中撑起了一把“静音伞”。   这个声屏障项目非同小可，它全长两公里，由多达42260块吸声板拼接而成，每一块都采用了当时全球最先进的隔音材料和技术。   从设计到完工，整个项目耗时三年，其精细程度和工程难度可见一斑。   形象地说，这个声屏障就像是一条巨大的“隔音隧道”，它能够有效地将高速行驶的高铁列车产生的噪音“锁”在内部，不让它影响到外界环境。   据实测数据，在没有声屏障的情况下，高铁经过时的噪音高达76.5分贝，这对于敏感的鸟类来说无疑是一种干扰。   但是有了声屏障的存在，噪音水平骤降至54分贝，降噪效果极为显著。   更为关键的是，当噪音传播至800米外的“小鸟天堂”核心区时，其强度仅为49.3分贝，这远远低于鸟类专家普遍认为的50分贝的适宜生活环境噪音标准。   这意味着，即便是在高铁穿梭其间的现代世界中，“小鸟天堂”依然能够保持其作为鸟类乐园的宁静与和谐。   这项工程不仅体现了中国在基础设施建设上的前瞻性和创新能力，也展示了对生态环境保护的高度重视。   “小鸟天堂”的守护，仅仅是中国基建践行“绿色发展”理念的一个缩影。   从雪域高原到蜿蜒的黄河之滨，从秦岭的幽深密林到西南的遥远边疆，一项项宏大的基础设施建设项目正在如火如荼地展开。   与以往单纯追求建设速度不同，如今的中国基建更加注重与自然的和谐共生，力求在发展经济的同时，守护绿水青山，实现生态与发展的双赢。   以青藏铁路为例，这条世界屋脊上的钢铁巨龙，在建设之初就充分考虑到了对生态环境的保护。   为了保护藏羚羊等高原珍稀动物的迁徙习性，工程师们精心规划，沿线设立了多达33处的野生动物通道。   这些通道仿佛是自然与人工的完美结合，既保证了铁路的畅通无阻，又让藏羚羊等动物能够自由穿梭于高原之上，它们的身影成为了这条天路最生动的风景。   再来看那座横跨黄河的晋陕黄河特大桥，它不仅仅是一座连接两岸的便捷通道，更是一座生态之桥。   为了保护沿线的60多种珍稀鸟类，建设者们在桥上安装了长达7.5公里的声屏障，有效降低了噪音对鸟类的影响。   桥墩的高度也被提升至46米，比原计划高出16米，这样的设计既保证了桥梁的稳定性，又为鸟类提供了更为宽敞的飞翔空间，让它们在迁徙的季节里能够安全无忧地飞越黄河。   而在“朱鹮之乡”陕西洋县，西成高铁的建设同样展现了对生态保护的极致追求。为了保护这种珍稀的鸟类，高铁沿线架设了超过30公里的蓝色金属编织防护网。   这层看似普通的防护网，实则经过精密计算，网格的大小恰到好处，既能有效防止朱鹮误撞受伤，又足够它们在不慎触碰后轻松挣脱。   这样的细心呵护，让朱鹮在这片古老的土地上得以安然繁衍生息。   这些生动的案例，不仅见证了中国基建在生态保护方面的创新与实践，更是“绿水青山就是金山银山”理念的生动诠释。   1.8亿的投入，守护的不仅仅是鸟类的家园，更是中国对生态文明的承诺，对人与自然和谐共生的追求。 不知道屏幕前的你们对此事有何看法？你们觉得值得吗？欢迎大家留言讨论！