说个高大上的——主动智能悬架。

起因是昨天看蔚来的ET9踢足球。有人说主动悬架踢足球有什么难的？但如果你踢过足球就不会这么说。就连人都很难颠好足球，更何况是车。掌握平衡，力度适当，调整落点等等，那都是要技术活。

近几年，这种悬架系统在高端车型中的亮相频率很高。

它的作用字如其名，主动智能悬架是一种能够根据汽车行驶条件动态自适应调节刚度和阻尼特性的悬架系统。

但真要分辨，又发现它们差别挺大的。

如果根据是否包含动力源，这套系统可以分为以下几类：

✔ 全主动悬架（有源主动悬架）：完全由系统自主调节，不需要驾驶者干预。

✔ 慢主动悬架系统（部分有源主动悬架）：在一定程度上响应驾驶者或车辆需求，但调节范围有限。

✔ 半主动悬架（无源主动悬架）：通过改变减震器的阻尼特性来适应路况变化，但不直接改变悬架刚度，我们常听到的CDC电磁悬挂就是这类。

✔ 馈能型主动悬架：在调节悬架的同时，还能够回收部分能量用于车辆的其他系统。例如奥迪A8的主动悬架，就是机械能直接转电能的电磁式储能。

关于“全主动”、“慢主动”，肯定是不好直接宣传差别的，毕竟前者完全是打后者的脸，所以我们消费者一般也很少听到“慢主动”的说法。

那怎么判断全自动，或者说，怎么感受全主动的价值呢？

ET9这个蛮有意思，显然是要给自己证明。

「颠球」得益于「天行全主动悬架」的四大核心技术优势。

在反应速度上，它具备1毫秒内的快速信息处理、计算和响应能力，高性能无刷电机每秒可完成1000次扭矩调整。电驱单元响应频率高，车身高度调节速度是空气弹簧的60倍。

当然，光有反应速度也是不够的，能确保精度和高度也关键。通过手机陀螺仪控制，实现四轮独立调节，控制精度高，「控球」体验流畅。悬架调节范围广泛，可在+40mm至-50mm间调节，2秒内即可完成最大幅度上下调节。更高幅度的调节高度，足球才能拥有更高的动能，所以你看，其实ET9颠球的高度是不低的。#蔚来汽车##蔚来et9#