1998年3月23日，成都温江机场被荷枪实弹的军队团团围住，民航客机在一夜间全部消失。偌大的机场只能看到一架未涂装的流线型战机和机身上寥寥但醒目的红字：001号。 本文内容均基于权威历史资料整理撰写，文末有文献引用来源。 1998年3月23日，随着歼-10第一架科研样机的成功首飞，中国航空工业标志着一个新的里程碑：这是第一个完全自行设计的战机。 歼-10的成功试飞，不仅象征着中国成为全球第五个能够独立研制第三代战斗机的国家，也是对那数以万计参与研制人员二十年辛勤努力的最好回报。 然而，在歼-10飞机的研制历程中，每一个环节都充满了挑战和不确定性。 一切开始于一个看似正常的测试日。首架J-10战斗机已经完成了总装，并且在庄重的仪式后被移交进行了发动机地面开车试验。试验过程本应是一系列程序化的操作：点火、加油，然后是发动机的轰鸣声逐渐响起，推力也在不断增强。 当推力达到90%时，发动机的进气口显示出强大的吸力，吸引了一股白色的旋涡。然而，就在这关键时刻，一个意外突如其来。 在完成推力测试并逐渐减速后，技术团队发现了一个严重的问题：发动机叶片出现了多处损伤。这一发现让在场的所有人都感到震惊。 发动机的每一次试验前都会进行严格的检查和清洗，以确保没有任何异物。然而，这次的损伤表明有东西被忽视了。经过仔细的质量分析和反复检查，团队确认了发动机中的异物存在。 面对初次试验的失败，团队没有气馁，而是迅速行动，进行了一次更为彻底的清洗和检查。在确信问题已解决后，他们再次启动了第二次发动机开车试验。 不幸的是，第二次试验仍未能逃脱问题的困扰：飞机进气道受损，发动机叶片同样遭受了损害。这一系列的失败给团队带来了极大的压力，同时也让项目的进度受到了影响。 在经历了两次失败后，第三次开车试验成为了项目的关键。为了确保成功，从零部件供应商到总装线的每一个环节都进行了无数次的排查和测试。第三次试验前，团队进行了无数次模拟，每一个可能的问题都被提前预见并得到了解决。 终于，在数月的努力和无数次的调整后，第三次试验成功了。发动机的表现完美无瑕，没有任何问题。 1998年3月23日，J-10战斗机首次飞行成功，这一天也被总设计师宋文骢选为自己的新生日，他说：“从今天起，我的生日就是3月23日！”2006年，J-10战斗机正式形成战斗力，并在2009年的国庆阅兵中公开亮相，让全世界见证了中国在高技术领域的成就。 宋文骢，1930年3月26日，出生于云南昆明。1951年，年轻的宋文骢参加了抗美援朝战争，服役于空九师二十七团，担任机械师及机械长。在战争中，他凭借出色的技术和勇气，荣获二等功一次，三等功两次。 1986年，他56岁时被任命为国家重点型号飞机的总设计师，从此，他投身于国家航空工业的发展，尤其是新型歼击机的研制工作。 宋文骢的职业生涯中，他参与了东风113号机、歼-7、歼-8、歼-9等多个飞机型号的研发。尤其值得一提的是，他还担任了两个国家重点型号歼-7C和歼-10飞机的总设计师，为中国航空工业贡献了一系列创新性的重大成果。 然而，在他早期的职业生涯中，这一切均被严密的保密条例所笼罩，连他的父母和兄弟都未能窥见他工作的真相。在航空研究的领域深耕几十年，他的身边人对他的工作几乎一无所知。 直到多年后，随着歼-10战斗机项目的部分解密，宋文骢的真实身份才逐渐为外界所知。当宋文骢的照片和身份——“歼-10之父”出现在报纸和杂志上时，宋文鸿及其他家人才恍然大悟，原来宋文骢这么多年来投身于如此高端和关键的国防项目。 宋文骢的一生，可以说是与中国航空工业的崛起同步的。自年轻时起，他便参与了许多航空技术的研发工作，默默无闻，从不张扬。他的故事是那个时代科技工作者共同的缩影——在共和国最需要的时候，坚守岗位，默默贡献。 2016年3月22日，宋文骢因病离世，这一天距离歼-10飞机“18岁生日”仅差一天。 参考资料：中国航空工业史编修办公室编. 中国航空工业人物传 专家篇 2[M]. 2015