关于蔚来的这篇回复，我们来提几个问题：

图1 关于两手抓

第一、蔚来这个全国充电桩最多的汽车品牌，对比的对象包括华为的600kW液冷充电桩么？应该是不包括的，因为华为的600kW方案扮演的是供应商的角色，但从用户侧，这都是桩。以及，蔚来布局的充电桩是什么规格的？

第二、两手抓对于用户来说，不是坏事儿，而大家讨论的也不是说蔚来的车能不能充电，而是，换电这个逻辑的未来在哪里？换电站的覆盖广度和体验如何？换句话说，为什么蔚来要在换电站之外布局大量的充电桩，也说明什么？

图2 关于速度

蔚来说，自己换电2分24秒，又说哪怕是640kW的桩，也不如理论上那么快。那么，蔚来的换电就能如理论那么快么？用户到换电站的距离，换电的等待时间，要不要算进去？以及，因为换电站覆盖广度问题，以及每个换电站的电池量的问题，会不会进一步增加最终的真实补能时间？

蔚来目前的销量主要集中在大城市，下沉非常缓慢，这是为什么？

以及，当下蔚来换电的体验，包括服务体验，是蔚来每年烧200亿来维护的，蔚来可以一直亏钱下去么？我们就不说足够的盈利，哪怕蔚来在未来实现盈亏平衡，当下的服务和体验能一直持续下去么？

我一个朋友是蔚来车主，他很喜欢蔚来的体验，包括牛屋的体验、换电的体验和日常车主服务的体验。

我问他，你觉得当下蔚来为什么巨额亏损？按照当下蔚来的服务模式，蔚来未来怎么盈利？

他不说了，因为他很清楚，这个逻辑至少目前为止，无法闭环。

图3

如果，我说如果，换电站电池不够了，排队的人过多，我又急需要换电，还能优雅么？前面蔚来刚说，充电会因为多车同时充电会导致资源分流。后面怎么不说说自己的多人换电可能导致的换电资源分流呢？

充电桩的广度和数量和换电站是两回事儿。如果换电车和充电车相同的数量级，会发生什么？而蔚来能够在当下的保有量下实现可持续发展么？

蔚来现在在搞换电联盟，一旦这个联盟真的成立了，大家真的都推换电车，到时候会发生什么？怎么去协调体验？

说白了，现在换电是蔚来的换电，充电是大家的充电。以及，当下蔚来的换电体验是烧钱烧出来的，如果说，某一家的充电和蔚来的换电一样，搞专属，用烧钱来扩规模，体验能不能比换电更好？

图4 这个点，说白了，如果充电车想要实现，加装一个充电机器人就好了，成本可比换电站便宜多了，为什么大家不做呢？因为大家清楚，做企业是要盈利的，比的不是谁更会烧钱。

图5 我举一个例子，比如我买了蔚来的新车，买断的新电池方案，然后我去换电，我还能把我的电池换回来么？换到的是什么样的电池？尤其是随着蔚来运营的年限延长之后。我只要换一次电，我的新电池是不是就找不回来了？

而对于Baas方案，我是不用担心电池衰减，因为我每个月都要付费。我一台车开七年，我的电池的贬值会比我每个月给的BaaS租电池的费用更高么？

以及，对于绝大多数人家用车来说，一年跑2万公里，十年也就20万。对于当下的电池来说。20万公里，根本就没到电池的安全使用年限，蔚来这个属于立一个不存在的靶子去打。

图6，消谷填峰这个，理论上并不需要换电站才能完成，而是所有的电车只要插上桩，都可以。以及，如果说削谷填峰，家充才是真正的解决方案。因为家充的大多数充电时间都是晚上，相较于家用桩数量所带来的削谷填峰的规模，蔚来那几座换电站，不值一提。

以及，蔚来真正需要回复的其实不是用户，对于用户来说，蔚来的可换可充确实挺好，蔚来需要回复的是股东和投资人。

蔚来需要回答的就两件事儿：

第一、一线城市以下的下沉市场到底能不能拓展开？

第二、蔚来烧钱的尽头在哪里？如何实现盈利和商业闭环？