中欧电动车关税谈判进入最后一刻。 7 月 4 日是欧盟对中国电动车征收临时额外反补贴进口关税的最后一天。 路透社 7 月 3 日周三报道说，尽管双方仍在进行最后的努力试图达成一项交易，但是目前看来欧盟开始对中国进口电动车征收最高达 37.6% 额外关税不可避免。 不过，有关分析人士认为，"中国品牌的电动车将持续涌入欧洲，像从每小时 80 公里减速到 60 公里或更慢，但是不会停下来"。 报道说，欧盟一些国家在是否支持对中国制造的电动车征收额外关税上立场不稳，突显了欧盟在其最大的贸易纠纷案中争取支持上面临的挑战。 报道表示，如果代表欧盟 65% 人口的至少 15 个欧盟国家反对征收关税，那定于今年 11 月最后落实的额外关税将被搁置。 电动车业内人士说，欧洲和中国都有理由推动达成一项交易，以避免对中国电动车制造商造成数以十亿美元计的额外支出。 报道还援引谋拓商务咨询有限公司（Automobility Ltd）创始人和 CEO 罗威（Bill Russo）的分析说，"我认为，欧洲目前在推动的激励方式是让中国公司考虑将它们的一些生产能力移至欧洲地区，以避免这些关税"。 "即刻的影响是，它将迫使那些利用中国制造的出口产品作为它们商业模式的公司，重新考虑这一战略，更多地在当地建厂或一些产能移至中国国外，靠近它们服务的市场"，罗威接着说。 报道表示，根据统计，中国的电动车成本比欧洲电动车有 30% 的成本优势，2023 年占据欧洲电动车市场 19% 的份额，高于 2022 年的 16%。 一些中国电动车厂商已经开始将生产移向欧洲。国有控股的奇瑞汽车股份有限公司（Chery Automobile Co.， Ltd.）已经同西班牙的电动车厂商签署协议，建立该公司在欧洲的第一个合资制造设施。从出口量来讲，奇瑞是中国最大的电动车厂商。 作为特斯拉最大竞争对手的比亚迪（BYD）也在匈牙利建设其在欧洲的第一个生产基地。 不过报道说，对于一些中国电动车厂商来说，因为在中国国内更廉价和效率更高的供应链，以及在欧洲的市场销售过低不值得建厂，并不是所有的中国电动车厂商都有强烈的在欧洲设厂的商业动机。 报道援引设在上海的"汽车前瞻"（Automotive Foresight）的创建人张豫（Yale Zhang）的分析说，中国电动车厂商最简单的回应是提升在欧洲市场电动车的价格。"你不得不重新定价，那将肯定影响销售"，他说。 路透社还报道说，根据对欧盟各国政府一个非正式的民调，欧盟多数国家仍在评估升级与中国贸易争端的利弊。 这个议题在未来几个星期内将交与欧盟成员国进行一次咨询性表决。这将是对欧盟有关对中国电动车征收反补贴关税这一重大行动支持度的第一个正式考验。 欧盟在没有行业提出抱怨的情况下主动采取了对中国进口电动车进行反补贴调查，这是欧盟首次这样做。 作为欧盟中最大经济体的德国，由于德国汽车厂商 2023 年三分之一的销售源自中国市场，因此希望能阻止欧盟的额外关税。而法国则是最坚定支持的国家之一。 目前，占欧盟人口 40% 的法国、意大利和西班牙都表示支持欧盟的额外关税决定。