电池的寿命有两条曲线——循环寿命和日历寿命，现在很多车企拿出自己几十万公里的车证明电池很“抗造”，跑几十万公里衰减不倒10%，但这个其实是证明循环寿命很好，因为国内很多车企的电动车上市还没满3年。
日历寿命就是车放在那里，一次都不开，随着时间增长，电池也会衰减，结合上面所说的，循环寿命很好，但如果你不用，其实这些循环次数就浪费掉了，所以把这些循环次数拿出来进行电网互动或者放电赚钱是一个更合理的选择。
而换电体系的好处就是把私家车的电池进行一个大均衡，让电池的寿命始终处于循环寿命和日历寿命的最优解上，一是更好的保护电池寿命，二又可以利用多余的循环次数创收。
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但是你想想，一块电池循环多 还是多块电池循环多？ 同样的行驶里程，电池越少 电池循环次数越多。所以换电方案是在减少循环次数
换电企业如果是公益性的，车主只出电费，我就相信
500公里续航的电动车在三年内你跑个100万公里一点问题都没有，但是在3到5年就衰减很多了，特别是10后就不要想续航了，也就是百十公里最多。这时候电池内部变得不稳定了，因为总会出现几个电池内阻很高，风险加大。为了安全起见电池最多10年必须更换
买车放哪一次都不开[捂脸哭]。是脑子被车压过吗？报复性消费[滑稽笑]
你说的没错但蔚来太贵了
拿点证据出来，byd的秦ev 300 16年上市，到现在已经有8年了，当初都是买来跑滴滴的，我们拿那个当样本不。你找一个城市的100个样本出来不成问题吧。
日历寿命也就小编有准数，电池厂家自己都说不准。
随着技术和材料的进步，电动是很好的选择。但目前来讲还不是最好的选择。 老百姓其实是不能追新鲜的，用成熟稳定的就好。
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蔚来请来的水军吗？