经过特斯拉4680电池负责人 Bonne 的确认，

这台就是前几天特斯拉财报会上说的原型车，

搭载「干式电极」4680 电池的Cybertruck；

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什么是干式电极工艺？

- 干式电极工艺与传统的湿法工艺不同，干式电极工艺首先不需要使用 NMP 溶剂。

- 传统工艺中，「活性材料与溶剂混合成浆料」后涂覆到集流体上，再通过「烘干去除溶剂」。

- 而在干式电极工艺中，活性材料「以粉末形式直接压实」到集流体上，形成电极层。

- 这一电池工艺方法大大简化了制造过程，减少了溶剂和能源的使用和制造成本。

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这项工艺有什么意义？

- 首先是降低成本，由于不需要溶剂和相关的烘干设备，制造过程更简洁高效，可大幅降低生产成本，

- 据行业内估算，采用干式电极技术可以将电池成本降低30%以上，折算到整车中可降本10-15％。

- 可提高生产效率，去除溶剂处理步骤，使得生产流程更加简化，缩短了制造周期，提高了电池的生产效率。

- 在环保方面，干式电极技术减少了溶剂的使用，降低了有害物质排放，对环境更加友好，也减少了排放成本。

- 在能量密度方面，通过优化材料压实工艺，干式电极技术有潜力进一步提升电池的能量密度。

- 技术战略层面，作为行业领先的创新技术，干式电极技术有助于特斯拉在电池制造领域保持领先地位，增强市场竞争力。

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会有哪些难点和挑战？

- 对于材料均匀性的控制，干式电极需要将活性材料粉末均匀地压实到集流体上，这比使用溶剂涂覆更难以控制均匀性，材料分布不均会影响电池性能和寿命。

- 粘附性和机械强度也有考验，干式电极缺乏溶剂作为粘结剂，需要确保活性材料能够牢固地粘附在集流体上，并在充放电循环中保持机械强度，这对材料的选择和压实工艺提出了更高的要求。

- 而干式电极是一种新的制造工艺，现有的电池制造设备和工艺无法直接应用，需要开发和优化新的设备和工艺流程，包括新的压实设备、涂覆方法以及后续处理步骤。

- 最大的挑战可能是新技术的使用，可能又要再来一遍爬产过程，但后期、规模化使用带来的收益也同样会会更明显。

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