中国技术不如日本？中国高铁1公里1万度电，日本只要43度？网友称：中国高铁亏损6万亿是因耗电太多。难道我们技术真的不如日本么？ 真实信源：明查｜中国高铁“一公里耗电一万度”？太假了！2023-03-16澎湃新闻 当今时代，速度是社会发展的脉搏，也是科技进步的象征。中国，这个古老的东方国度，正以惊人的速度在世界舞台上崛起，而高铁，则成为了这股速度浪潮中最耀眼的明星之一。 伴随着高铁的飞速发展，一些网络谣言也开始甚嚣尘上，其中最引人关注的莫过于关于中国高铁耗电量的质疑。有人声称，中国高铁每公里耗电高达1万度，远超日本新干线，甚至导致了巨额亏损，这究竟是危言耸听，还是确有其事？ 为了拨开迷雾，还原真相，让我们先来看看官方公布的数据。根据中国铁路总公司的统计，时速350公里的高铁列车每小时耗电约为9600度，折算下来每公里的耗电量约为27.4度，而时速250公里的高铁列车每公里耗电量则更低，约为19.2度。 相比之下，以节能高效著称的日本新干线，虽然时速仅为270公里，但其每公里的耗电量却高达43度，这无疑与网络上的传言大相径庭。 那么，高铁在运行过程中，究竟需要消耗多少电力？又是什么原因导致了如此巨大的电力需求呢？ 我们必须明白，高铁之所以能够高速行驶，是因为其搭载了大功率的牵引电机，这些电机如同高铁的心脏，为列车提供源源不断的动力，动力的来源是电力，而高速行驶所需要的动力更是惊人，因此，牵引电机也成为了高铁上名副其实的“电老虎”。 高铁在高速行驶时，需要克服巨大的空气阻力，而克服阻力就需要消耗更多的能量。根据物理学原理，空气阻力与速度的平方成正比，也就是说，当列车速度提高一倍时，其所受到的空气阻力将增大四倍。 想象一下，当高铁以每小时300多公里的速度飞驰时，它就像是一把利刃，要劈开前方的空气，而这需要付出巨大的能量代价。 除了牵引电机和克服空气阻力，高铁列车上的其他设备和系统也需要消耗电力，例如车厢内的空调、照明、以及各种控制和通信系统等。 为了进一步降低高铁的能耗，中国工程师们付出了巨大的努力，自主研发的“复兴号”动车组就是最好的证明。 “复兴号”采用了更加先进的流线型车头设计，能够有效降低空气阻力，同时还搭载了更加节能的牵引系统和辅助设备，使得其在时速350公里的情况下，百公里人均能耗仅为3.8度电，这相当于一辆普通家用轿车在城市道路上行驶的油耗。 尽管中国高铁在节能方面已经取得了举世瞩目的成就，但不可否认的是，高铁运营仍然面临着巨大的经济压力。 以京沪高铁为例，这条全长1318公里的高铁线路，总投资高达2289亿元，平均每公里造价约为1.74亿元，堪称世界上造价最高的高铁线路之一。 高昂的建设成本和运营成本，使得高铁的盈利能力受到严峻考验，即使是客流量最大的京沪高铁，也难以完全摆脱亏损的阴影。 那么，既然高铁运营成本如此高昂，为何中国还要不遗余力地发展高铁呢？ 答案很简单，因为高铁的意义早已超越了经济范畴，它承载着中国人民对美好生活的向往，也承载着中华民族伟大复兴的中国梦。 高铁不仅方便了人们的出行，促进了区域经济的发展，更重要的是，它提升了中国的国际形象，彰显了中国科技创新的实力，让世界看到了一个充满活力和希望的中国。 高铁发展，经历了引进消化再吸收、自主创新到领先世界的过程，是自主创新的典范，积累了弥足珍贵的经验，创造了中国速度，也为世界高铁发展贡献了中国方案。 高铁，不仅是一条条钢铁巨龙，更是一座座连接中国与世界、现在与未来的桥梁，它将承载着中国人民的梦想，驶向更加美好的明天。 相信在不久的将来，中国高铁必将以更加亮眼的成就，刷新世人的期许，成为中国走向世界舞台中央的一张闪亮名片。