布加迪陀飞轮有意思的地方，长达2米的扩散器

布加迪放弃四涡轮增压W16，用上1000马力考斯沃斯自吸V16的主要原因，除了小，还有窄和轻（252kg，W16 400kg➕）

小的地方不止发动机，包括整套冷却系统，老款布加迪都有10个散热器，新的V16不再需要复杂的四涡轮中冷器，有了多余的空间，放置电机电池

核心的发动机散热器在车头，通过风挡前方的开口流出热空气，两个散热器的中间，还布置了一个前备箱（图3）

老款发动机W布局本身就宽（图9），加上侧面布置的涡轮，从后面看，发动机截面就像一个正方形，这也是肥龙没办法瘦身的原因，放上细长的V16，横向空间占用大幅改善

即使在赛道日玩具上，布加迪也要妥协于W16的肥，用上V16后，设计师立马利用起了V缸两侧的通道，放置了两条2米的扩散器通道（图5）

为了不影响扩散器的效率，后悬挂从Chiron的钢制双叉臂改为水滴截面的3D打印空心多连杆（透过扩散器可以看到下臂，图2）

扩散器一方面带来下压力，一方面减小车尾的横截面，这也是W16的明显缺点，车尾无法收窄，如今有了大开口的扩散器，不用再设置长尾，就可以带来更低的风阻（图6）

为了不让碰撞吸能结构影响这个硕大的扩散器，碰撞结构直接集成在了扩散器里，一体式的扩散器垂直板条就是碰撞吸能结构，排气管放置在高位，同样不影响扩散器空间（图7）

当然V16依旧存在短板，纵向空间的占用，让布加迪无法布置更复杂的推杆悬挂，依旧是传统的设计