今天说一个稍微颠覆大家常识的事儿。各家驾驶辅助都在说自己如何智能，但搞不好还比不过一台环卫车[doge]你见过搭载5颗激光雷达的环卫车吗？还是车内无人的真·无人驾驶，直接去到L4级别，国内搞得有声有色，海外还落地新加坡测试。这家自动驾驶科技公司叫文远知行，这批自动驾驶环卫车将会在年底运营。

看到中国自动驾驶“出海”，我也找到了文远知行问了几个问题：

1）其他人都在搞对C端的“自动驾驶”，你们怎么用在环卫车上了？

其实，在环卫车上搞智驾是很合适的。我们先捋一下，有利于智驾的有哪些因素，比如路线相对固定，速度不要太高，这不就完美匹配上环卫车的用车场景么？其他车企都在卷C端的个人用车，但面向G端（政府端）才更稳定，有财政拨款，和政府合作更合规。

2）这次是首发到新加坡，在国内有铺开吗？

在国内也在广州、深圳、大连、北京、郑州等多座城市运营了，除了环卫车还有出租车、小巴、货运车等，如果你去过广州生物岛，见到路上跑的没司机小巴就都是我家公司的出品。

3）在国内，智驾也需要有人做后备随时接管，而你们驾驶舱是完全无人的，是否过于激进？

这些自动驾驶可通过远程辅助，搭载了自研自动驾驶软硬件架构，除了自动识别道路状况、必然行人障碍物，它还能完成清扫道路、洒水消杀等环卫作业，就是自己开自己作业，提高效率。搭载的高精度传感器和人工智能算法并不比主流车企差，光激光雷达就有5颗（主雷达*2，盲区雷达*3），还有12路相机（广角，长焦，鱼眼），实际上，现在激光雷达的价格已经不是大家想象中那么昂贵。而且像我们的自动驾驶小巴，在城区的时速大概在40km/h，安全可控。

4）万一驾驶出了事故，责任怎么判定？

文远知行的自动驾驶已经达到理论和实测的L4级别，在运营多年也没发生过一例我方责任的事故案例。

其他对C端的车企“自动驾驶”出了事故常会涉及到责任在消费者还是车企的问题，但我们则没有这个问题。因为假如是我方的责任，由于是L4级无人驾驶车上是没有“司机”参与的，没有“司机”的概念，责任自然归属我公司。

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