丰田宣称已量产的氢燃料汽车加氢3分钟续航超700公里，无独有偶，山东近日也发出通知：对行驶在山东高速公路的氢能源汽车暂免高速通行费。难道纯电动汽车要凉凉了？细品之后发现事情没想象那么简单。
一直以来，我们都将纯电动汽车、混动汽车、增程式、氢燃料等车型称之为“新能源汽车”，但实际上，电车需要充电，然而我国70%以上的电能都来自于煤炭火力发电，火力发电并非完全的清洁能源。
这样看来，不管是混动车还是纯电动车型都不是真正意义上的“新能源汽车”。
而氢燃料汽车不一样，它通过氢气和氧气的化学反应产生电能，从而为车辆提供驱动力，最终排出的是水，这是一种真正的清洁能源。但是，看似简单的驱动方式，却面临诸多难点。
比如制氢成本、存储、运输成本高，技术专利等因素，因此在很长一段时间内，氢燃料汽车都没有走向市场化。
先聊聊技术专利的问题，前些年，当大多数车企都站在燃油车与新能源车的岔路口时，大家都在纠结该走哪条技术路线，明明知道氢能源汽车才是真的“新能源车”，但奈何氢能源汽车有超过70%的专利都掌握在丰田的手里，加上其它日本车企，可以说超过90%的氢能源汽车专利都在日本车企手中。
面对这样的现实，很多车企担心未来在氢能源这条路上被“卡脖子”，毕竟在发动机、变速箱年代就吃了大亏，一旦氢能源汽车全面市场化，日系车企就掌握了“话语权”。
再加上制氢成本、技术等难题，因此，全球大多数车企都选择电动化这条路线，而丰田则是孤注一掷，押宝氢能源技术，经过多年发展，虽然丰田也陆续推出量产的氢燃料电池汽车，但看到新车价格后，大家都沉默了。
为此，多家氢能源车企都陆续宣布暂停氢能源技术的研发，丰田虽然在燃油车和油电混动领域基础雄厚，但依然被电动化的浪潮撼动了，一边减少对氢能源的投入，一边也开始布局电动汽车。
虽然丰田放缓了对氢能源汽车的推进，但并没有放弃，继2014年推出丰田Mirai氢能源车之后，相隔8年，丰田又推出二代Mirai新版车型，在各方面都有了全新升级。
从续航来看，花3分钟即可加满一次氢，续航长达781千米，相比纯电动汽车充一次电花1个多小时来说，氢能源汽车的优势非常明显，但是，想象都是美好的，实际体验过氢能源汽车之后，会发现，氢能源汽车还有很长的路要走。
从目前加氢的费用来看，大部分加氢站每1公斤氢气的费用在50-70元左右，享受补贴后仍然高于30元每公斤。
以丰田二代Mirai氢能源车为例，储氢罐增加至3个，可携带5.6公斤氢气，从厂家的能耗以及一些车主测试的能耗数据来看，一公斤氢气大概行驶里程在100-130公里这个范围，这里算120公里。
这样算下来，加满一次氢气，实际续航里程普遍都在600公里以上，这个水平超出了很多纯电动车型，如果每公斤氢气按50元来算，5.6公斤氢气，花费约280元，相当于一公里花费约0.42元。
从出行成本来看，氢能源汽车与目前的插电混动、增程式混动车型差不多，与纯电动汽车相比，成本差距还是很明显。
再看看新车售价，丰田二代Mirai车型指导价为74.8万起，这样的价位，远远高于其他新能源车型，为此，丰田为氢能源车主提供3年的免费氢燃料。
有网友说，有点像蔚来汽车，为了刺激消费者购车，赠送免费换电等相关服务，但细心的网友又算了一笔账，假如每年行驶2万公里，3年共6万公里，每公里0.42元，相当于省了2.52万元。相比70多万的车价，有钱的人不在乎省这点钱，没钱的根本买不起车，省这么点钱，毫无意义！
其二、基础配套设施不完善。纯电动汽车走过的路，也是氢能源汽车要走的路，而且氢能源汽车走起来会更难。选择走纯电动汽车这条路的车企占了90%以上，为了将电动汽车发展下去，特斯拉甚至将绝大部分专利公开，让大家免费使用。
大多数车企都相互取暖，陆续建设充电桩，完善与电车相关的基础设施，加上当时有政府补贴支持，在这样的大环境下，电动汽车才一步步发展起来。
然而，对于氢能源汽车，日本几家车企，以丰田为主，毕竟势单力薄，造出了氢能源车型，也有人买车，但车主去哪里加氢？这才是大问题，要建立一家加氢站，成本比加油站还高，基本上都在一两千万起步，这还不算运输、制氢、储氢等方面每年的运营成本。
可以说，氢能源汽车还有很多问题亟待解决，未来的路还很远。
其三、氢能源汽车这条路，虽然很难，但依然值得期待！除了丰田，此外还有本田、现代、宝马以及国内的上汽大通、长安深蓝、东风等车企均有研发氢能源汽车。有意思的是，宝马、丰田、通用等车企均发声放弃电车计划！
以长安深蓝SLO3，730氢电版车型来说，加满氢续航可达730公里，但是车辆售价也在70万起步。
事实上，就目前已经量产的氢能源车型来看，加氢很快，3-5分钟加满，续航普遍都在700-800公里这个范围，但是售价也很高，普遍都在60-80万这个范围。
居高不下的造车成本，基础设施欠缺，技术难点仍未攻克，这是氢能源汽车面临的主要困难，但是，我们也要看到，氢能源这条路线，对于绿色低碳，同时与电动新能源互补，这也是发展新能源汽车的方向。
为此，山东也率先为氢能源汽车提供了有利条件，以助力氢能源汽车的发展，随着基础设施不断完善，氢能源技术也不断成熟，造车成本降低，到那时候，氢能源汽车与纯电动汽车，必然会同台竞争，甚至氢能源的势头会更猛！
目前的制氢技术，要产生1KG氢气，需要耗费的电量是55度，再把1KG氢气应用在电动车上，大概能行驶80公里。 而55度电直接用在电动车上，大约能够行驶400公里，这是不划算的。而且现在氢能源就是电制氢，氢再转换成电，然后驱动电动车电机，绕了一大圈事实上多此一举。除非后续制氢技术突破，损耗大大降低，然后使用氢内燃机驱动汽车，才是属于未来的新能源技术
最主要的安全，怎么不提。地下停车场等公共场所是不让它停的。还有，如果发生交通事故，电池车只是燃烧，这玩意是要炸的。
编者绝对日吹，大谈氢能源车的优点，绝不谈其缺点，绝对的汉奸，卖国贼，完全就是居心叵测，良心大大滴坏了！
还是电车好，利用光伏储能充电，环保且浪费调峰用电。
制氢不需要能源吗？能量守恒定律学过没？
氢是最活泼的单质，最，最，最！重要的事说三遍！意思就是任何材料都无法被氢侵蚀，造成氢脆结果！现实是目前没有任何安全使用的方向，方向，方向，这个也说三遍！更别说实现方法！鼓吹氢能不是蠢就是坏！
氢哪里来？还不是得靠电解水，得到氢气后，还是得通过氢燃料电池转化为电来驱动汽车，这纯属脱裤子放屁，直接用电驱动多好
氢能源汽车就是个巨大的不定时炸弹，一旦爆炸，根本没有逃生的机会，而且殃及池鱼，一炸一大片。
从能源角度，氢能源优于电动汽车，但是氢能源要发展起来，关键是加气站建没以及普及，否则氢能源车就是个垃圾。氢能源车成本过高，根本上普及不了。真正要发展起来有两个条件，制氢技术突破，成本优于燃油，二是氢能源车成本足够吸引力。不然氢能源还是空中楼阁
充气三分钟 充气前检查工作就要四十多分钟 这事是绝口不提啊[笑着哭]
氢能源车比电动车各有优点，发展了很多年一直没发展起来。车太贵，加氢站太少，目前主要是这俩问题
马斯克说55度电制氢一公斤可行80公里，而电车55度可行驶400公里，如果是真的，氢能源就是个笑话
氢车售价降一半、氢气价格40元／公斤，就会成为主流车，必竟纯绿色。中石化能把生产氢气成本降到20以下，加上利润，卖40总行了吧。
地下车库停满氢能源汽车，泄露的氢气积聚，氢气的爆炸极限4%～76%，想想吧[呲牙笑]
好像只能用到20，加满只能80。。用到20以下就报废了。。。
氢气球都不能用 还说啥氢能车
爆炸就成了氢弹有核辐射
核能最好，但是不能用来开汽车，氢气虽好也不适用于汽车。一爆炸相当于60颗手雷同时爆炸。两个小区都灰灰湮灭
大家要明白，如果他们电车技术产量占主导地位，就不会说什么氢能源，油车了，现在我们电动车技术好，他们玩不过才会提出幺蛾子。我们还是别被鬼佬忽悠了。
做出来得有人消费，电动车我在家可以充电，氢能源能加空气吗
国产厂家笑着挣了每台车50元巨款，交给日本人氢能源各种专利费每台车八万八千八元。
加氢三分钟，不吹会死？三分钟连接和拆卸加氢接口都不够。
随身背个氢弹，安全吗？
电车用的电很多是火电，氢燃料用的就不是吗？移动的燃气罐不怕安全问题吗？如此高昂的成本，如何和电车油车竞争？专利被日本掌握，不怕被卡脖子？
氢气燃烧后排出水，夏天还好说，冬天一路都是这种车的话，那路上会不会结一层冰[得瑟]
制氢储存运输都是高耗能，汽车上面还要塞一个比油箱大三四倍的储气罐。还有气体一旦泄露
作者别在哪臆想了!就想想氢气飞艇全世界都不搞了!为啥子呢？
符合大众化的东西才走的远，像这种贵族出生的，很难[墨镜]
氢能汽车就是行驶的炸弹
车价太贵，能降到10万以内再来毕毕
氢能源技术专利，日本控制84%，我国无论如何都不会鼓励氢能源汽车的！我们发展新能源汽车就是怕石油被美国掐脖子！因为页岩油还能开采3000年！传统燃油车永远不会退出！开采成本和石油一样！都是30美元！沙特更便宜，10美元！
又准备为氢能源背书！！！
耗电制氢，氢氧燃烧再生成电，驱动电机？这是放了屁再吸进来，再放一次屁？
真扯，氢要用电来生产，电都不算新能源那氢又算哪门子新能源。氢的成本可能低么，安全性又怎么保证，还要为小日本鬼子做嫁衣。
用“钠+水”反应发动机应该行！出门带2斤金属钠就够了。
所以，电池车、氢能源车，都不是新能源！
高爆炸弹，太刺激了，比油车、电车的燃烧弹劲爆啊
氢能源汽车缺电：安全性极差，价格死贵，加氢站建设成本是加油站的十倍，二十年以上难以回本，氢气运输损耗大，不能远距离运输，氢气密度小，需要特种合金罐体和阀门，目前氢气制造最多的是石化能源，其次才是电解制氢，成本高昂，可以说缺点大于优点。
氢脆问题没有解决之前，任何一个说氢气是新能源的都是个骗子
说使用氢安全的基本上初中化学没学好。
小编的观点是丰田渣男 第二
未来一定是核电站+电动车和少量油车
这玩意相当于坐在炸弹上。
车价中含多少给小日本的专利费
倭寇资本开始鼓吹了
火化的过程都省略了
烧酒精吧，这个环，
汽车肇事爆炸不？？
骑在一个巨大的氢弹上后果可想而知
制氢，不用电吗
一辆车爆炸只接干塌半栋楼？
空气能汽车才是汽车界的终极目标
想想氢气怎么来最便宜？肯定是电解水呀？有必要用电把水电解了，然后把氢气储存起来进行运输，后续再用到车上么？还不如直接把电用在车上！
日本氢能源汽车如果没有中国市场的拓展是永远发展不下去，用专利换市场是唯一之道。
安全，成本，氢能源车必须解决的问题
智商税
未来，特斯拉是美国的移动间谍车，氢能源则是日本安插在中国道路上的遥控氢弹了[呲牙笑]
山东也真笑话，买得起氢能源车的主还在乎一点过路费？
以前看过一个节目，说天津的加气站只给加额定压力一半的气体，因为安全需要，也就是说续航减一半。能不能展开说说这个问题。
在中国，几乎有人的地方就会有电，但730公里你能找到几个加氢站？
千万别上小日本的当！
别以为氢气就是新能源了，氢气分解出来也要大量的能源。
能不能在车上安装一个微小的核反应装置，类似一个核电厂来发电？
制氢成本很贵，单质氢是不容易得到的，储存和运输也基本无解，要么很贵很费劲，要么不安全市场化不太可能。
呵呵呵，电吹狂贬氢车是炸弹，氢吹笑称电车是焚化炉。二位有什么资格看不起燃油车？
是在原有电网规模下加充电桩成本低，还是普遍新建氢气站成本低？
为什么不搞沼气车
氢能源就是个辅助，小众，作为多条腿走路的一个储备而已
这种如果相撞是不是会产生二次危险
就那几款车，最便宜的70多W，你买吗？
这个不会起火，不用灭火[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
烧煤发电，电裂水出氢，氢压缩装罐，制成炸弹！开矿，运煤，卸媒，烧煤，烧开水发电，送电，电水，出氢，压缩，制罐，装罐，运输，存放，加注，你说哪里省钱？！
所谓不是电解水吗？怎么就环保了
目前的制氢技术，要产生1KG氢气，需要耗费的电量是55度，而1kG氢气能发16度电，大家说说那个效率高
氢是怎么来的呢？
鼓吹氢能源就是想给输送日本子弹添砖加瓦。日本靠氢能源专利就足够了。
当电车续航>700公里充电<10分钟这二个弱点解决（新材料电池出现后一切皆有可能），氢车根本没戏。目前氢原料同样用电制造，脱裤子放屁所谓清洁能源。但当钍基溶盐安全清洁核电成熟时，火力发电降至10%不是没可能。中国致力于能源第三次革命（包括人造太阳）你不知道吗？
制氢也要用电啊！电在哪里来？！
有没有油改气的司机出来说两句[得瑟]
小编：制氢和氧就不用电？天上吹来的吗？
就凭小日子垄断了专利就不应该去发展这个氢能源汽车。这是赶着给小日子送钱的节奏
没有核能我不买[得瑟]
贮存运输都是次要问题，只有解决绿氢才是根本，如果用电解，就是扯淡，还不如用电，回头再说油车，没有垄断，油价5元左右，什么事都解决了。
坐在氢气罐子上感觉挺吓人的
氢绝对不是清洁能源！甚至连能源都不是！我国的氢，基本都是通过化石能源制取的，占比98%以上；电解氢占1.5%。用煤、石油、天然气制取的氢，能说清洁？纯属放屁！用核电、再生能源发电来电解的氢，就算清洁那也是消耗的能源清洁，和氢有个屁关系？
瓜皮，氢气哪来的？
特斯拉被吓得瑟瑟发抖
作者的70%来自火电的数据出自70年前吧！去年5月新能源装机容量超过了火电，还有水、核电，火电发电量早已不足40%。
氢堆的成本是不好下来的
氢气制造成本高，使用安全性差，还是算了吧
虎门销烟用的石灰和水，我觉得车也可以用石灰和水，哪个研究研究[呲牙笑]
加完氢气后又在我加氢站的路上了
谁能提供资金我想发展原子能汽车？加入一公斤核燃料50.年不用添加。
感觉山东快变成日本的山东了，为了日系车真是不遗余力！之前还有一个日本人养老计划……
把车辆风阻能回收、下坡势能回收、弯道离心力回收，车辆震动力回收，再用上太阳能、生物能（人力发电）、化学反应能（钠+水），造台这种车多好！
不论情愿与否，氢能源必定淘汰电池车
阿三的沼气比日本氢气厉害多了，不用建氢气补给站，直接在车上拉屎就能产生沼气，续航多少与拉屎成正比，屎越多，沼气越多，跑得越远！
中国的氢能源车用在特殊地方，再说中国氢能源是化工的副产品，如果用电制氢，是不合算的。现在据说是用风力发电制氢。
这车要上路了，相当于满大街的自爆卡车？
还是油车好，一天东想西想。