智界S7的交付难题其实暴露了华为智选车模式的一个隐藏问题——只能利用闲置产能，但很难借力高质量产能。
在和赛力斯合作时，对方月销量不过千，闲置产能好几万，华为智选车介入后，整个制造体系都是围着华为转。
而和奇瑞的合作，奇瑞自己一年有着接近190万辆的产销量，而且去年增长超50％，在这样的高速增长下，华为的合作虽然也很重要，但配合程度和资源倾斜绝没有赛力斯那种“托妻献子”的程度。
而且现在智界专属的工厂还没建好投产，据说现在和同平台的星纪元ES在同一工厂共用生产，在验收标准、流程把控上，华为和奇瑞可以说是两个领域两套体系的硬对接，这其中的难度，做过跨行业合作项目的网友应该都有感触。
接下来，华为和北汽、江淮还有两个合作品牌的落地，这两家的情况也是有大量闲置产能，想必合作和推进上会更顺利，但比起奇瑞在平台和技术储备上却又有差距。
所以大概这就是“智选车”模式之困，借鸡生蛋，但真正下蛋利索的鸡，别人怎么舍得借出来。
#大v聊车#
