世界进入到一个越来越复杂的“挑战者”模式。
文｜智库君
当地时间7月4日，欧盟委员会网站发布公告，决定自5日起，对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最长期限为4个月。
在此期间，欧盟成员国将通过投票来决定最终的反补贴措施，如获通过，欧盟将对中国电动汽车正式征收为期5年的反补贴税。
据公告，比亚迪、吉利集团和上汽集团3家被抽样调查的中国车企将分别被征收17.4%、19.9%和37.6%的临时反补贴税。与6月12日初裁披露的税率比较，上汽集团和吉利集团的税率分别下降了0.5%和0.1%，比亚迪则保持不变。
“本次的反补贴关税是从价税，如果报关价不变，终端销售价格不变哪意味着含税价变高了很多，利润自然被侵蚀；企业也可以通过优化成本进一步降低报关价来微调，或提升终端价格，终端价格提升会影响销量，而降低报关价会影响利润。”张君毅告诉智库君。
7月5日政策实施当天，上汽集团便发布公告称，上汽集团将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税举行听证会，进一步依法行使抗辩权。
此外，反补贴关税也遭到德国社会的反对。“征收额外的进口关税是死路一条，不会提升欧洲制造商的竞争力。”宝马首席执行官齐普策7月4日接受德国电视采访时说道。此外，德国汽车工业协会7月3日也表明，此举不符合欧盟利益，不仅会对欧洲消费者和企业造成负面影响，还将阻碍欧盟本土电动汽车市场发展。
欧盟临时反补贴关税终落地，影响如何？全球化版图呈现出雏形的中国车企，是否就此被推上全球化的“减速带”？
本期智库说，对话奥纬咨询董事合伙人、全球汽车与工业品领导团队、中国及亚太汽车与工业品主管合伙人张君毅。
张君毅
核心观点：
对于上汽这次关税的征收还是临时的，4个月之后才能被欧盟决定为期5年的永久性惩罚关税。尽管反补贴税短期会对上汽的海外发展造成冲击，但是长期来看也是加速彻底全球化的一种动力，不要过分悲观。在全球化的布局中，德国车企早已把中国也作为其全球重要的生产基地。反补贴关税事实上不仅伤害了中国车企，也伤害了所有在华生产全球销售的车企。我认为反补贴关税并不能阻止中国车企出海的步伐，反而使企业变得冷静和清醒，变相帮助一部分企业退出盲目竞争。世界进入到一个越来越复杂的挑战者模式，欧盟的反补贴关税或许只是第一步。因为市场本身长期存在着竞争与合作，只谈合作不谈竞争，也不能扩大中国产品的全球市场份额。中国车企应成长成为一个“可敬佩能学习的竞争队友”。智库君：上汽受到顶格关税，对其海外市场会造成什么影响？
张君毅：对于上汽这次关税的征收还是临时的，4个月之后才能被欧盟决定为期5年的永久性惩罚关税。
本次的反补贴关税是从价税，如果报关价不变，终端销售价格不变，那意味着含税价变高了很多，利润自然被侵蚀；企业也可以通过优化成本进一步降低报关价来微调，或提升终端价格，终端价格提升会影响销量，而降低报关价会影响利润。
长期来看，如果不希望市场销量增长放缓，CBU（整车形式）的出口方式一定需要变成本地生产、CKD（全散件组装）/SKD（半散件组装），甚至当地采购。尽管反补贴税短期会对上汽的海外发展造成冲击，但是长期来看也是加速彻底全球化的一种动力，不要过分悲观。
只是应对时，不仅要抗辩，而且还要适度配合以获得最合理的对待。上汽需要避免被动，拿出过去中国玻璃、轮胎等反倾销税应对的魄力和方法，靠自身能力及外交智慧克服。
智库君：德国车企本应因中国汽车出口欧洲，影响其市场而支持反补贴关税。然而，德国企业不但不主张反补贴关税，还支持中国汽车进口。您认为，这背后的原因是什么？又说明了什么问题？
张君毅：这是因为在全球化的布局中，德国车企早已把中国也作为其全球重要的生产基地。
在反补贴关税的实施中，不同欧洲国家受到的影响不同，而德国也是深受其害，比如宝马MINI，戴姆勒的SMART本身都是在中国生产、全球销售，反补贴关税反而变相增加了税负。 因此，这个反补贴关税事实上不仅仅是伤害了中国车企，也伤害了所有在华生产全球销售的车企。本质上讲，这一举措并不利于国际贸易的顺利开展。
我们需要团结一切可以团结的力量，积极应对，仔细探求，而不是单纯喊口号。
智库君：反补贴关税能阻止中国车企出海的步伐吗？中国当下正在出海的车企因此会受到多大的影响？
张君毅：我认为反补贴关税并不能阻止中国车企出海的步伐，反而使企业变得冷静和清醒，变相帮助一部分企业退出盲目竞争。让有实力的企业可以安心打造海外市场，防止无序外卷的产生。
现在是考验企业的底蕴、资金和决心的时候，动则伤筋动骨。或许不是好事，也或许会起到意想不到的效果。
智库君：中国车企应该如何看待此次欧盟的反补贴关税？您认为，这对于中国车企的全球化战略是挑战还是机遇？
张君毅：世界进入到一个越来越复杂的“挑战者”模式，欧盟的反补贴关税或许只是第一步。
以后可能还会有新能源本地化生产，碳足迹等非关税贸易壁垒。未雨绸缪，你中有我，这才是长治久安的道理。不必单纯责怪欧盟的政策，保护本国的就业和产业，本就是政府的正常行为。我们在进入WTO后也有过类似政策。
即便是贸易往来频繁的俄罗斯等国家，对中国也并没有优惠关税。
智库君：中国车企应如何从欧洲眼中“有威胁的敌人”变成“优秀的合作伙伴”？
张君毅：单纯强调优秀的合作伙伴，是不现实的。
市场本身长期存在着竞争与合作。只谈合作不谈竞争，并不能扩大中国产品的全球市场份额。我个人更倾向于说成为一个“可敬佩能学习的竞争队友”。按照当地市场的竞争规则以及技术安全法规，满足当地消费者的需求，输出可持续能被学习尊重的企业管理模式、价值观及适当的技术。
这才是中国品牌在海外市场的企业责任，社会责任，可持续发展理念的践行。值得我们警醒的是，不断无原则的内卷，只会被别人避之不及。
