维斯塔潘连续第四年在比利时排位赛中拔得头筹，但因为更换超出规则允许范围的赛车部件而被罚，从而被迫从后排起步——2024年是因为需要第五个内燃机单元。

从第11位起步，维斯塔潘迅速追赶到前排车队的尾部。

他在首次进站时利用undercut策略超越了远处的冠军竞争对手兰多·诺里斯，并继续保持领先，超过了其他红牛车队的塞尔吉奥·佩雷斯，并最终几乎超过了第四名的法拉利车手夏尔·勒克莱尔。

维斯塔潘认为“赛车的平衡在前几圈一直还不错”，但他也感到在“我也跑了很多在交通中，这可能也没有帮助”之后，他的表现有所挣扎。

他补充道：“但我们并没有比周围的赛车更快，然后你就被困在DRS火车中。”

“作为一个团队，我们今天最大化了表现。当然，如果你从P1起步，以我们今天的速度，我认为你在争夺胜利，无论如何。

“但从第11位起步，我知道这总会是一场损失限制赛。

“当然，从冠军的角度来看，这仍然是积极的一天——我扩大了我的领先优势，本来也可能轻松地计算损失。所以从这方面来看，这当然是积极的一天。”

维斯塔潘还表示，“有一个引擎处罚，我认为如果所有的赛车都有这个处罚，他们的比赛也会看起来非常不同”。

“所以，从P11出发来看我的比赛是不公平的，”他继续说道。“因为如果你和他们一起起步，比赛会非常不同。”

维斯塔潘离开斯帕时对红牛在他两次进站时选择激进的时机感到满意，这使他领先于诺里斯，但也怀疑如果车队在周末早些时候做出了更好的轮胎分配决定，是否能使他排名更高。

红牛车手们各自剩下两套中性胎和一套最佳比赛轮胎——硬胎，而梅赛德斯和迈凯伦车手则相反，勒克莱尔可以从两套新的中性胎和两套新的硬胎中选择。

“我认为今天一套（额外的）硬胎会有帮助，”维斯塔潘反思道。

“当然，乔治用一停赢得了比赛，但我认为我们没有轮胎磨损或轮胎寿命来做到这一点。

“所以，是的，还有一些事情需要分析，但作为一个团队，今天我们做得很好。

“我们绝对在策略上做了正确的选择，最初尝试激进一些以超越一些（对手），这使我的比赛变得更好一些。

“但仍有太多的车我们被困住了。”