梅赛德斯赛事总监安德鲁肖福林表示他们将对拉塞尔的赛车未能通过国际汽联的赛后称重进行内部调查。

拉塞尔以令很多人意外的一停完成了总里程为44圈的比赛，这使得他能够在少停站一次的情况下艰难战胜自己的队友并获得个人本赛季第二座冠军奖杯，两人之间的差距仅为0.526秒。但在赛后国际汽联的例行称重环节，拉塞尔的赛车没有满足规则要求的最低不得低于798公斤的重量下限，因此他被取消了比赛成绩，而汉密尔顿则获得了个人第105场分站赛胜利。

在内部调查报告没有正式公布之前，梅赛德斯车队认为一停策略或许是导致拉塞尔违规的“罪魁祸首”，因为原本车队计划的进站策略是两停，而赛道工程师在赛前也是以两停来计算油量，但在一停的情况下，拉塞尔的那套硬胎坚持了34圈即240公里的里程，因此这套硬胎出现了过度磨损，换句话说就是这套轮胎表面的橡胶因为更长的里程而脱落得更多，再加上比利时大奖赛与赛历中其他23站比赛都不同，它是没有回场圈的，因此拉塞尔也缺少了在回场圈在赛道表面拾取更多橡胶颗粒的机会，另外还有他在比赛的最后几圈里为了防守汉密尔顿，他几乎每圈都是以排位赛模式在行使，而且整场比赛没有任何黄旗甚至是安全车，所以这导致了更高的油耗，最终让他的赛车比规则要求的798公斤少了1.5公斤。

肖福林认为，理论上这种推论是成立的，通常情况下车队技师保险起见都会多加2到3升燃油，所以出现这种情况的概率极低，但他表示车队将追溯比赛前的所有作业流程和记录，以查明事件的真相。