最近两轮电动自行车成为热议话题，不少车主都在讨论什么时候换新车，以及新国标的不人性化等等。但是，从11月开始，很多电动车商家却迎来了新挑战，老旧的国标车被返厂召回，但符合标准的新车还没到，属于是无米下锅，最恐怖的是明年将会更难。下面一起看看具体情况。

在11月，电动车行业正式迎来了新规，也就是对电动自行车进行认证的更新，对于此前的新国标车，国家是禁止销售和上牌的。故此，部分门店就面临这样一种处境：旧车召回但新车未到。

根据行业消息称，目前有部分门店旧车已经停止销售，甚至有门店清空的，这主要是因为厂家要求旧车封存，需返厂待整改，但新版的电动自行车还没有到店。对于可以销售电摩的门店，那还可以勉强对付，但对于禁摩城市的门店，没有新的国标车他们也是巧妇难为无米之炊。

这是当前部分商家面临的困境，主要是此次新规实施太急，让很多人都没来得及准备。当然，对于厂商来说，挑战可不止这一个。

今年下半年《电动自行车安全技术规范》重新修订意见出台，其中又对电动自行车进行了大改版，去掉脚蹬子、增加北斗定位、增加整车重量等。这才是接下来最大的挑战。

11月这次新规只是要对电动自行车重新认证，增加了电气、充电器国标，但车辆本质并未发生改变，长得还是那个样。但如果不出意外的话，新修订版国标将于明年实施，彼时合规的国标车从外观上就进行了改变，到时候又要进行一波更新，并且检查一定是非常严格的。

所以，小甄建议商家还是少留库存，防止明年新国标实施后又出现如今的窘境。当然，对于一些还可以销售电摩和电轻摩的门店，那就不必担忧太多。

从小甄涉足电动车行业以来，各种标准和规定就是在不断变化中，2019年实施了《电动自行车安全技术规范》，中间各种电气、充电器、锂电池标准的更新，然后新国标本身又重新修订，让我都有点眼花缭乱。

说实话，标准还是要稳定一些才更有公信力，这种总是变动的，并且总是不能让人满意的标准，很容易引起老百姓的反感。一是，标准变动需要厂商频繁更换车辆，一不小心就卖了超标车。二是，标准变动但电动自行车仍然限速25km/h，这让不少车主觉得只是隔靴搔痒，为难人罢了。

当然这只是小甄片面看法，其实标准的不断完善也是为了消费者考虑，从这方面来看又是好的一面。

说句实话，标准的不断改变，对于咱们普通消费者来说影响并不大，该骑什么车还是骑什么车。但对于厂商就有些难了，要不断改进车辆，不断返厂更新，有些还要顶风作案销售超标车。只能说五个字：坚持吧朋友。