不是我泼冷水，中国部分造车新势力车企，真的开始跑偏了！最近看到很多新能源汽车上市，车开发的都很漂亮，不是致敬保时捷，就是像素级复刻迈凯伦，遮去车标，你根本分辨不出是什么品牌。智能座舱的设计，也以有冰箱、彩电、游戏机为荣，屏幕越堆越多、越装越大，零重力座椅只讲究舒适，不考虑安全。最关键的是，它们的定价还出奇一致地“良心”，动辄超越劳斯莱斯、秒杀保时捷，结果卖给我们老百姓，只要四五十万的价格。

姑且不说这样的技术护城河，能不能带领中国汽车走出国门，单车内电子产品的辐射，就危害了下一代青少年儿童的健康成长。学校三令五申让家长不要给孩子看电子产品，影响视力，也影响心智发育；现在好了，这些东西全搬进了车内，出行的路上孩子是不闹了，可是这种行驶过程中看电视、打游戏，会进一步加剧视力恶化，让全家出行缺乏基本的温情沟通。

所以说部分造车新势力成“扶不起的阿斗”，把技术研发投入的心思，都放到了这些花里胡哨的功能上。至于核心的底盘调校、整车架构、车规芯片等，闭口不提，找到对应供应商，整个“联合自研”就完事儿了。怪不得说新能源汽车行业的造车门槛越来越低，中国产业链完善成熟，是好事，也是坏事！

所以中国新能源车的未来，还得看蔚来这样的技术型车企。市场声量方面，蔚来确实不如一些新势力友商们的流量大，但是研发投入和专利申请数量上，蔚来一直都是远超其他新势力品牌的。从2016年到现在，蔚来已经累计研发投入超460亿元，申请中以及已授权的专利数高达约9000件左右，其研发团队人员规模达到了11000人。

付出往往和投入成正比，蔚来也是坚持长期主义的受益者，科技型车企往往前期没那么亮眼，但是一旦技术鱼池的背书让其站稳脚跟，成绩就会发生质的飞跃。高端纯电如此难卖的大环境下，华为享界S9都玩不转的细分市场，蔚来在今年7月共计交付新车20498辆，这已经是它连续3个月交付超2万辆；1~7月蔚来累计交付新车107924辆，同比增长43.85%。

反观传统豪华品牌阵营，2023年全年，奔驰、宝马、奥迪3家车企销量增长失速，在中国市场销量同比增长仅有-0.3%、5%、9.1%，而同期的蔚来同比增长达33.1%。2024年上半年，奔驰、宝马、奥迪三家纯电车型的总销量，都不及蔚来一家。比退出“价格战”更糟糕的是，越来越多的人买车已经不考虑B B A了。

根据2024年麦肯锡中国汽车消费者洞察报告显示，中国高净值人群现在买车，更倾向于选择国产高端新能源品牌，例如蔚来、问界、极氪等这些。其中不乏很多公众名人，也纷纷转售了原本的传统豪车，置换成了蔚来高端纯电车。购买蔚来二代车型的消费者中，有超过56%的都是奔驰、宝马、奥迪的车主，蔚来已经成为B B A下一辆车的首选。

中国高端豪华纯电细分市场也是竞争激烈，为什么这么多的传统豪华车主，会格外青睐蔚来的这个品牌？首先就是技术标签的背书，已经让蔚来在消费者心里站稳了脚跟儿，技术是企业发展的驱动力，也是转化成产品力的基础。蔚来截止到目前，已经推出了中国首个整车全域操作系统：SkyOS·天枢、首款自研5nm车规级智能驾驶芯片：蔚来神玑 NX9031、全新一代智能系统： Banyan 3、中国首个智驾世界模型：NWM等，技术鱼池深不见底。

其次，蔚来的技术实力强且有创新，从品牌创立之初，李斌团队就坚持发展“可充、可换、可升级”的全场景补能体系。当别家快充充电需要30分钟到1个小时，蔚来换电3分钟即可完成，且全程不用下车，自动检测和更换电池包，整体体验比加油更棒。用户可以根据自己需求选择70度的标准电池包，也可升级为100度的长续航电池包，更有150度的电池包可以实现纯电续航1050km，比燃油车跑的更远。并且每次换电，电池都会进行全方位检测，安全、使用寿命、健康程度等，用户都不用操心。

蔚来的换电优势，同时带来的BaaS方案有利于促进销量。车电分离的购车方案，用户买车可以少支付7万元或者12.8万元的大电池款，大幅降低了购车准入门槛。车价减少的情况下，购买一台100度电池包的车，可以额外再省去11327元购置税。

电池损耗问题的全面解决，蔚来电车在二手车市场也特别受欢迎。根据中国汽车流通协会和精真估联合公布上半年二手车保值率排行榜，租用电池的模式下，蔚来ES6的保值率超过宝马X3和奥迪Q5L，蔚来ET5的保值率超过奥迪A4L。蔚来创新技术和销售模式下，带领中国高端纯电汽车的保值率，超过传统豪华品牌的燃油车。

综合以上来看，越来越多的传统豪华品牌车主，置换和新增汽车，都将目标转向了中国品牌的电动车。这不是时代发展的必然，而是中国品牌努力向上的结果，中国汽车行业想要走出去，就必须要有更多像蔚来这样有担当的科技型车企，站出来，站起来！#B B A的下一辆是蔚来#