苹果用了10年时间，花了百亿美金，还是放弃了造车，是苹果不想造车吗？

当然不是，原因是多方面的，而且是各种原因综合之下的慎重考虑，不是什么人都能随随便便造车的，当然了，中国市场除外。

最主要的原因就是供应链原因。

特斯拉是在2003年成立的，第二年，马斯克成为特斯拉的CEO兼投资人，2008年，特斯拉推出第一辆纯电动汽车，2010年特斯拉在美国上市，这是在美国上市的唯一一家纯电动汽车制造商。

特期拉电动汽车

之后特斯拉接连亏损3年，直到2013年才开始盈利，2014年特斯拉公开所有专利，并开始向全球市场销售，2018年，特斯拉开始在中国上海建立制造工厂，之后特斯拉的发展开始稳步提升。

苹果是在2014年启动造车计划的，这一年特斯拉公开了专利，苹果当然看到了，经过十年的研发，苹果还是放弃了，其中最主要的原因就是供应链。

特斯拉为什么中国建立工厂？

这其实是一个双向合作的关系，中国需要特斯拉成为池塘中的那条鲶鱼，来倒逼中国的新能源汽车产业链升级，而特斯拉需要中国的产能、供应链与市场，以便有更好的发展。

中国是全球最大的工业国，除了极少数行业之外，中国也是全球产业链最完备的国家，燃油车产业链中国确实不太行，但是新能源汽车产业链中国是相当完善的。

苹果概念车

至少从特斯拉进入中国之后，特斯拉的国产化率已经达到了95%，这是什么概率？

这意味着95%的电动汽车零件不需要进口，在中国就能完成采购，如果特斯拉允许，国产化率达到100%也不是不可能。

为什么中国汽车市场有这么多的新能源汽车品牌？

就是因为产业链完善，特斯拉都能做到95%，其它国产汽车品牌当然更容易做到了，比如蔚来、小鹏、理想、小米等等。

很多人说新能源汽车没有技术含量，什么人都能造车，那是他们不了解产业链。

手机时代，背个包走一趟深圳华强北，一部手机就能组装起来，都是模块化生产，把零件买来组装起来就行了。

汽车产业链非常重要

汽车时代也是一样的道理，找好国内所有的汽车供应商，把他们的零件买过来，自己组装起来，就是一部汽车，只需要设计不同的外观、内饰、底盘就行，很多核心配件都是共用的。

动力电池可以各宁德时代、比亚迪采购，这是一线品牌，再不行还有二线、三线，比如国轩高科、亿伟锂能、蜂巢能源，都是动力电池，根据档位和定位直接采购就行，这是核心部件。

电机及电控系统可以向弗迪动力、方正电机采购等等，轮胎、刹车系统跟油车一样，只要你想生产，所有的零件都可以采购，如果想要个性化，可以自己开模定制，让专业厂家给你生产就行。

至于汽车品牌商要做的就是设计开发、质量控制、组装、产品营销，能力强一点的品牌就自己买自动化生产线来生产某些工序，中国制造业这么发达，什么配件买不到？

小米电动汽车

比亚迪跟小米的三电系统很可能是一样的，区别就是组装不同，这也是中国汽车市场很容易造车的根本原因，就是产业链太齐全了，全世界独一无二的。

苹果如果要造车，会不会像特斯拉一样在中国建厂？

应该不会，苹果一直是轻资产运营，手机制造就是这样，苹果没有一个工厂，全部是代工，特斯拉好歹是自己建汽车工厂。

苹果在手机行业有着30%的超高利润，活得太滋润了，电动汽车行业利润最高的特斯拉，平均利润只有8%，汽车行业利润最高的丰田，平均利润只有14%，都不到苹果的一半。

苹果造车绝对做不到30%利润，汽车行业的竞争比手机还要激烈，汽车品牌比手机品牌要多，没点利润，苹果还是真不愿意造车。

苹果造车想获取高额利润是不可能的

苹果造车肯定也不会自建工厂，汽车跟手机不同，手机可以全部交给富士康代工，汽车行吗？

汽车各方面的质量控制就把手机严格得多，自己不建工厂苹果除非在中国造车，想在美国造车，是不可能发展起来的。

在中国造车对苹果来说是有风险的，毕竟是美国公司，从苹果把手机代工从中国迁往印度就能看出来，这种风险足以让苹果放弃造车。

苹果跟特斯拉是完全不同的企业，苹果公司的运营理念不太适合于汽车行业，隔行如隔山。

在手机行业，苹果是相当强势的，因为他有很大的市场，产品卖得好，所以才能强势，有定价权，但在汽车行业来说，苹果是新手，再想跟供应商强势，是不可能的，必须要跟小米一样，跟所有供应商搞好关系。

苹果PPT造车

在汽车行业，苹果没有定价权，采购供应商的产品，定价权就在供应商，除非你有量，否则供应商不鸟你，任何行业都是这样。

说来说去，苹果造电动汽车是离不开中国供应链的，中国汽车市场是全球最大的市场，是美国的近2倍，同样也是全球最大的新能源汽车市场，一年能买近千万辆新能源车，产量大，成本就低，中国的新能源产业链也是全球成本最低的，谁能无视中国产业链？

随便举个例子，全球75%的新能源车动力电池是在中国生产的，新能源车最核心的配件离不开中国，苹果同样如此，但苹果显然不想受制于中国供应链，那就只能放弃造车了。