文 韩旭
摘要：海外市场仍然难逃“内卷”
近日，在重庆汽车论坛上，广汽集团董事长曾庆洪公开痛批车企无休止的内卷“价格战”，并称内卷环境下广汽裁员也不少，一时引发不少争议。车圈大佬们的“唇枪舌剑”，尽显车圈厮杀的“刀光剑影”。
客观地说，近年来，广汽旗下合资品牌的日子很不好过。面对以比亚迪为首的新能源汽车品牌大打价格战，曾经在燃油车时代叱咤市场的广汽压力山大。
但是，内外重压下，目前广汽好像终于坚定了决心，将目光锁定更广阔的海外市场，而且不出手则以，一出手就似乎要压上所有筹码。
一、不得不为
根据乘联会数据显示，5月国内常规燃油车零售91万辆，同比下降23%，5月新能源车国内零售渗透率上升至47.0%。依赖燃油车的合资品牌销量集体塌陷，其中广汽本田、上汽通用月销量腰斩。
在燃油车时代，因为省油的日系车好卖，手握广汽丰田、广汽本田两大合资品牌赚钱“利器”，广汽集团一度过着躺着赚钱的日子。
但是，从燃油车时代步入新能源汽车时代，日系车销量在新能源汽车价格战的挤压之下暴跌。以广汽本田来看，2023年销量跌至64万辆，这相比于2020年的峰值80.6万锐减20.60%。曾经一度要加价才能买到的广汽丰田，2023年销量跌至95万辆。2023年两者营收分别为935.28亿元和1528.69亿元，同比分别下滑了18.75%和6.52%。
另一方面，广汽的自主之路也不好走。
目前，除了广汽本田、广汽丰田合资阵营之外，广汽集团旗下拥有广汽乘用车（广汽传祺）、广汽埃安两个自主品牌，构成了广汽业绩的主力。此外，Hyper 昊铂聚焦高端豪华品牌，合资品牌广汽日野、广汽比亚迪专注商用车，五羊-本田则关注摩托车领域。
广汽乘用车、广汽埃安分别于2008年、2017年成立，广汽埃安是广汽集团新能源汽车事业的发展载体。相比于合资时代依托于国外技术，国内企业扮演组装的角色，自主之路并不那么容易。
根据凤凰网财经《公司研究院》的梳理，近年来，广汽集团自主企业的净利润一直处于亏损状态，仅2016年到2018年自主企业净利润实现盈利，2017年实现最高净利润为25.4亿元，2019年开始每年亏损扩大，至2022年亏损为60.8亿元。
正因如此，广汽集团才不得不将目光投向了海外。
曾庆洪在年初表示，今年汽车行业预计全年微增3%～5%，主要增量是海外市场和新能源汽车。接下来两三年会是广汽的调整期和转型期。
二、全力以赴
其实，广汽集团2013年就试图将自主品牌传祺推向海外，曾连续五年参加海外车展，当时曾提出出口占总销量20%的目标。
但当时广汽的出海表现并不理想。
广汽集团总经理冯兴亚在2024年5月20日的股东大会上说：“在国际化最关键的2020年—2022年，因为疫情阻断，其他早谋划的车企，海外有办事处、分公司，但广汽没有，工作班子也出不去，国际化业务停滞了三年，这是个‘大灾难’。”
早在去年8月，广汽集团就已推出“1551”国际化战略，目标是在海外站稳欧洲、亚太、独联体、中东非洲、中南美洲5大市场版图，深耕至少12个万辆级战略市场。
于是，集团展开了一系列改变：
成立国际化事业领导小组，由广汽集团董事长曾庆洪和总经理冯兴亚担任正副组长，推动各业务板块在出海过程中的协同；
将下设的国际业务本部与整车事业本部整合为“整车及海外业务本部”，由冯兴亚分管。
2022年5月成立广汽国际，2024年3月其注册资本从1.9亿元提升为7亿元，法人代表变更为冯兴亚。
特许广汽埃安在东南亚市场以主机厂身份独立打造品牌影响力，成为进军东南亚市场的特种部队。
目前广汽集团已经形成下属企业相互协同、全体系出海的局面。
广汽国际负责拓展欧洲、亚太、俄罗斯及周边地区、中东非、中南美五大市场，既卖燃油车，也卖新能源车，2024年的销量目标是10万—15万辆。
目前广汽国际在海外已拥有三座KD（散件组装）工厂，其中尼日利亚拉各斯州工厂是广汽在海外首家实现批量化、规模化的SKD（半散件组装）工厂；马来西亚工厂是广汽在海外首家CKD（全散件组装）工厂；另外，突尼斯的KD工厂也已实现首批车辆下线。
2024年3月和4月，广汽商贸先后在墨西哥、泰国成立公司，服务广汽集团的当地业务。
专注于充电桩业务的广汽新能源科技（泰国）有限公司，2024年5月14日在曼谷注册成立，在海外建设并运营充电站、充电桩等基础设施。
广汽集团2000年成立广汽集团零部件有限公司，初期依托广本、广丰，与日系零部件企业合作发展，2015年广汽部件成立第一家全资控股的广州华望汽车电子有限公司，2016年成立广州华智汽车部件有限公司，开始开发自主零部件。
在人才培训国际化方面，2024年5月27日，广汽埃安、泰国东北皇家理工大学、广东交通职业技术学院、车拉夫国际教育集团在广州签署埃安国际化人才培养战略协议，依托广东和泰国双方的教学资源，埃安和车拉夫将新能源车维修的技术转化为标准课程，输出到泰国。
三、攻势加速
根据规划，广汽集团2024年海外市场销量超15万辆的目标，2030年海外市场销量目标50万辆。
于是新局势下，广汽集团的新一轮出海攻势明显加速。
实现这一目标的有利因素在于，2023年中国刚刚超过日本成为世界头号汽车出口国，中国品牌的知名度在国际上进一步提高；中汽协数据显示，今年1-4月，中国汽车出口达到182.7万辆，同比增长33.4%，海外市场依然具备潜力。
对于2024年的出海规划，冯兴亚提到，广汽海外销售将着力打造沙特、俄罗斯、墨西哥等重点市场，计划新进入孟加拉、埃塞俄比亚、新西兰、芬兰等10个国家。同时，推进缅甸、马来西亚、泰国等地投资建设海外工厂，加强本地化生产落地。
规划并没有停留在纸面，广汽的动作并不慢。
2024年4月11日，广汽部件旗下的华智汽车部件（泰国）有限公司在泰国弗雷泽工业园开业，这是广汽部件首个海外子公司，拉开了广汽部件出海序幕。华智泰国不仅要配合广汽埃安泰国工厂的生产配套需求，还要积极拓展泰国当地客户。
同时，广汽埃安作为出海特种部队，已经成为广汽国际之外的第二战线，在泰国、新加坡、马来西亚、印尼、缅甸、越南、柬埔寨、尼泊尔正式销售，中国香港也于2024年1月开设第一家展厅启动销售。
位于泰国罗勇的广汽埃安工厂2024年5月取得保税区运营许可证，是埃安海外第一个保税工厂，零部件进口关税降至0，罗勇工厂生产的电动车视同泰国生产，享受东盟成员国间互免关税及清关便利，泰国工厂将成为埃安东南亚零部件及整车物流集散中心。官方消息，今年2月埃安车型在泰国市场占比达到11.8%，位居细分市场第一。
日前，广汽埃安还亮相2024马来西亚汽车展，旗下AION Y Plus车型在马来西亚上市。
4月初，埃安与INDOMOBIL已完成签约，正式入驻印尼市场。目前，泰国、印尼两大海外制造基地已先后动工建设，埃安将基于“泰国+印尼”双工厂战略布局，辐射东南亚乃至全球汽车市场。
广汽埃安东南亚中心总经理马海洋透露，埃安将与当地经销商陈唱集团快速拓展本地渠道，年底建成25家以上经销店，并陆续导入三款明星产品。同时，埃安还将以东南亚总部为区域枢纽，在马来西亚常驻专业团队，组建销售、品牌、售后、补能四大板块。
埃安出海第一站选在了东南亚，也是众多国产品牌的路径，但未来着重布局全球主流市场，占领重点消费市场，才是目标。
四、结语
中国汽车产业目前正呈现出显著的全球化趋势。汽车产业出海正在如火如荼的进行中。2023年中国汽车出口491万辆，同比增长57.9%。而今年1-4月，中国汽车出口为182.7万辆,同比增长33.4%。其中与中国相邻，且经济高速发展的东南亚无疑是汽车出海的重要目的地之一。
面对困境，广汽适时转舵，迎难而上，无疑魄力十足，勇气可嘉。但以目前情况论，对任何中国车企来说，出海之路都仍然难逃“内卷”，更不可能一帆风顺。
例如，在东南亚市场，其他中国品牌同样正在加快抢占市场份额，比亚迪、长城、哪吒均在东南亚各国家市场取得突破，广汽的海外战略也将直面中国品牌的竞争。1-4月，广汽的出口是4.5万辆，同比增长267.1%，增速超过行业，但规模依然较低，远水能否解广汽集团的近渴，还有待观察。
