本届成都车展，我个人比较感兴趣的还是新能源猎装车和MPV这两种小众车。猎装车玩的是个性和调调，而MPV是男人的最终归宿。对于我这种有俩娃的奶爸来说，同时还是MPV用户，插混MPV才是我个人最关注的。

腾势D9、岚图梦想家、传祺E9、红旗HQ9 PHEV、魏牌高山和别克GL8陆尊PHEV等高端插混MPV，悉数亮相本届成都车展。我个人更感兴趣的却是新款岚图梦想家、荣威iMAX8插混版，以及定名为“夏”的比亚迪MPV。

比亚迪夏：重塑30万级豪华MPV价值标杆

比亚迪夏之所以有着高关注度，我个人觉得是因为有了腾势D9成功逆袭的先例，带动了大家对比亚迪MPV的期待。与此同时，比亚迪夏预计售价30万起，给人一种“平民版腾势D9”的心里暗示，。

作为比亚迪王朝网首款中大型旗舰MPV，从唐MAX到周，最后定名为夏。据悉，新车拥有技术、平台、安全、设计、空间、智能六大核心价值。

首先是平台，夏基于比亚迪新一代插混整车平台打造，采用了插混专属车身架构，并搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统。因此，相信新车有着较高的行驶舒适性。

接着是技术，新车搭载了比亚迪最新的第五代DM技术，拥有长续航和低能耗的优势。毕竟，续航和油耗是传统MPV的两大痛点，在新技术的加持下，夏的综合性能值得期待。

然后，比亚迪一直强调，安全是最大的豪华，夏基于最新版C-NCAP五星安全标准打造。从被动安全到主动安全，再到三电安全，夏以全面而严苛的标准实现安全守护。

设计方面，夏作为王朝网的车型，当然应用王朝网“龙颜”的家族化设计。在此基础上，夏还融入了山水之意，表现在简洁流畅而有力的车身线条。中国结的尾灯，同样有着很强的家族感。

空间方面，夏的长宽高分别为5145*1970*1805mm，轴距长达3045mm。可以说，这样的车身数据较为“克制”，没有一味地追求“大”，在城市用车可以相对灵活。

最后是智能化方面，搭载了DiLink 150智能座舱和DiPilot智能驾驶辅助系统。两者在同业当中算不上有多先进，但肯定差不了哪去，重点是成熟稳定还可靠。

新款岚图梦想家：安全豪华和智能面面俱到

我去年曾用老款梦想家进行了8天3000多公里的长途自驾游，因此对梦想家这款产品是打心底里认可的。今年家里有了燃油MPV置换插混MPV的计划，便一直在“等”新款岚图梦想家。

新款岚图梦想家里里外外都全面升级了，前脸经过修改升级，看上去更加精致豪华，但我个人还是喜欢老款的造型，面积更大的中网更显霸气，也可能是看习惯了吧。

内饰的改动更大，“冰箱彩电大沙发”全给你了，明显的升级有三处。第一是中控台，老款的三联屏还挺好看，只是屏幕之间有割裂感。

而新款保留原有豪华感的基础上，科技感和家庭温馨感进一步凸显了。屏幕更大了，加上非对称式的设计，看着也挑不出什么毛病。

而且，老款的传统档把改换成了怀挡，中央操作地台整体更加规整简约，对于我这种有整理癖的人来说绝对是好事，还显档次。

第二是座椅，新款梦想家升级成了一体式航空座椅，功能性和舒适性肯定是不缺的。搭配吸顶大电视和冰箱，这次没什么好挑剔的了吧？

第三排座椅还可以前后移动，还增加了座椅加热功能，而且整体的空间感和座椅舒适性都不差，把父母安置在第三排也没什么亏欠感。

新款岚图梦想家的“新”，还在于搭载了乾崑智驾和鸿蒙座舱，华为光环加顶。不变的是，长续航低能耗强动力等性能表现。前双叉臂悬架，全铝底盘，行驶质感肯定是同级数一数二的。

最后是安全，对于MPV来说至关重要，毕竟承载着全家人的出行。不怕“一万”，就怕“万一”，一个“万一”足以“团灭”了。其他同级别产品安全怎样，我不知道，梦想家无论是碰撞测试，还是“实战”，表现优异。

荣威iMAX8 DMH：爽约了但仍值得期待

荣威iMAX8插混版爽约了，没在本届成都车展上亮相。我为什么对荣威iMAX8插混版感兴趣呢，因为我家的MPV就是荣威iMAX8，我们全家人对它的安全性和舒适性都是一致好评。

可以说这么好的一款产品被忽略和低估了。又或许说，荣威iMAX8是在2019年上市的，刚好碰上了三年“特殊时期”，厂家做不了什么宣传，消费者也没心思去关注新车。

我们深度体验过荣威D7 DMH和荣威D5X DMH，对上汽的这套“DMH超级混动系统”是认可的，动力顺畅带劲，油耗表现理想，驾乘质感上乘。所以，我个人对荣威iMAX8 DMH还是挺期待的，说不定会把手上的燃油版iMAX8置换成iMAX8 DMH。

荣威iMAX8没有缺点吗？我用车时发现斑马智能系统应该是最大的短板。首先，智能化程度已经跟不上现在友商的水平了，功能性也不强，而且随车附送2G娱乐流量和400M WIFI一年有效，用完就没了。很多友商都是两三年内免费，有的甚至终身免费。

而荣威iMAX8 DMH很大可能会用上了最新迭代的斑马智行车机系统，语音交互体验和功能性方面都有了很大的提升，还有导航动态信息显示。虽然没用上8155芯片，但车规级芯片内置8核64位处理器，整体的操作流畅尚可。

荣威iMAX8百公里油耗8L/100km左右，我觉得挺不错的，相信荣威iMAX8 DMH的整体能耗会更低。据了解，荣威iMAX8 DMH的插混系统由1.5T发动机和电机组成，采用的是两挡双电机混动构型。最大功率为110kW，驱动电机最大功率为176kW。

同时，荣威iMAX8 DMH搭载容量为24.7kWh的磷酸铁锂电池，工信部纯电续航里程为95km，亏电油耗6.3L/100KM。这样的纯电续航里程和油耗水平，适合没有充电条件的用户，日常就当普通的混动车来用，油耗也高不到哪去。

写在最后：

新能源MPV，我向来坚持选插混，即使续航再长的纯电MPV也会有里程焦虑。而且，MPV肯定少不了长途远行的使用场景，这正好把纯电MPV的短板放大，浪费大量时间在补能上，不值得。而插混MPV，既没有里程焦虑，同时弥补了燃油MPV油耗高的问题。我个人对于MPV的实际使用感受，后面有机会再慢慢说吧。

腾势D9，我个人不太感兴趣，高高窄窄的车身造型比例，看着就别扭。传祺E9，销量低反而我是喜欢它的原因，因为我买车向来喜欢“小众”。可惜传祺E9跟传祺M8太像了，开出门还是“大路货”。红旗HQ9 PHEV和魏牌高山直接Pass，高攀不起。比亚迪夏，超高热度，期待值拉满；新款岚图梦想家，性能过剩，物超所值；荣威iMAX8 DMH，被忽略和低估的好车。