本期是2024年12月份长期评测的第二篇，由宝马客长测撰稿人Bimmer小刘呈现，亮相车型为宝马X5 xDrive40Li。

2023款X5 xDrive40Li M运动套装

车主：Bimmer小刘 所在地：上海

Hi，各位宝马客的朋友们！这是2024长期评测X5L的最后一期内容了，从2023年12月19日提车，2024年1月2日上牌到现在，这台X5L 40Li陪伴了我一个年头。在这一年中，很开心能在“宝马客”平台跟大家分享我的用车体验，甚至也跟大家分享这一年中的酸甜苦辣和喜怒哀乐。

我从来没有把写长期评测稿件当作一个任务来完成，每到月底，我都会找个空闲的时段，打开交稿的文档，好好地跟大家“聊”一下我的汽车。

有了家庭和小孩，身上承担了更多的责任，便也多了一些身不由己。再也不能像学生时代一样，跟三五好友一起喝酒吹牛，充当着“键盘侠”，同时去畅想自己未来会开一台什么样子的车。也无法像刚步入社会时那样，攒到一小笔积蓄后，约上自己的好兄弟去车展和4S店看车、试驾，对每台车的配置都如数家珍，却对自己的第一台车迟迟拿不定主意。更无法回到新婚燕尔时的二人世界，一台车，两个人，随时可以奔赴一场说走就走的旅行。

而过去这一年，你们和宝马客就是我最好的陪伴，让我久违地找到了一个可以跟别人聊聊车子和生活的平台。所以，我要感谢这个平台，更要感谢大家，让我们一起度过了这一年的用车时光。

好了，言归正传，下面来简单总结一下这一年的用车体验。先从几个主要维度给我的这台X5L打个分（各单项满分5分制）：

一、空间：5分

作为一台中大型五座SUV，我认为X5L的表现可以说是完美的。车身尺寸不必多言，适中的高度给了驾驶员及乘客良好的视野，但也没有像很多硬派越野一样给上下车造成困难。内部空间来讲，前排维持了很好的头部、腿部空间，加长后的后排空间更加宽敞，本人183cm的身高，可以在后排翘二郎腿。后排还有特别值得一提的一点，就是接近纯平的地台，作为一台大五座SUV，难免会有比较多的满员乘坐情况，“消失”的地台，无疑为后排释放了可观的纵向空间，大大提高了中间座的舒适性。

X5的后备箱空间表现也很优秀，几次满载出发表现都很好。但这里也要提一句，与以前的X3相比，X5的尾门自动感应开合，实在不是很敏感，虽然也从网上借鉴了很多经验，但还是经常碰到要多次尝试才能感应到的情况。

空间这里说两个细节加分项：尾箱“天地门”和后备箱下层隐藏储物空间。X5的“天地门”设计可以说一直是行业标杆的存在，装卸东西非常方便的同时，也降低了后门最低开合高度，在日趋紧凑的都市中，丰富了停车场景装卸的实用性。后备箱的下层隐藏储物格，在最早几期长测中我也多次详细聊过，其隐蔽性和空间承载能力都令人非常惊喜。空间方面，最受人诟病的可能就是前排的杯架只有一个了，但总体来看，瑕不掩瑜。

二、功能配置：4.5分

作为X5家族的次顶配车型（40Li M运动套装），在这个级别该有的配置基本都有。个人最喜欢的几个配置包括：空气悬挂、前排舒适座椅、抬头显示和48V轻混。唯一的遗憾是，已经到这个价位的车子，BMW并没有标配自动驾驶辅助系统Pro，需要加价选装，或购买顶配车型才能体验了。

三、动力及驾驶体验：5分

3.0T的B58+ZF 8AT，这套动力总成没有任何扣分的理由，绝对对得起消费者在这个价位区间投入的每一分钱。另外，我必须特别提一下这台X5的低扭表现，输出非常丝滑、强劲。要知道，国内的大部分X5车主还是需要大量的城市行驶，我可以很负责任说，抛开超车并线和赶时间不谈，这台车的低扭表现之优秀，令我瞠目结舌。

我曾经做个一些小实验，城市中正常行驶，去往返20-40km的地点，路段包括普通城市道路和城市快速路（车速70-80km/h的高架路），右脚稍加注意，可以全程保持在转速2500以内走完，绝大多数场景转速都低于2000。我不是一个汽车专家，不太清楚这样的低扭表现是否跟48V的ISG电机介入有关系，但这样的表现，无疑佐证了这台车调教的优秀，也很大地解释了为什么这台3.0T的车型，可以保持良好的燃油经济性。另外，这台X5的低速行驶噪音控制极佳，刚提车时，老婆在自家地库里曾发出过感慨：“这台车好安静，坐起来像电车！”

四、外观：4分

这个部分我的评分比较保守且谦虚，就像“一个人心中有一千个哈姆雷特”，我认为这台中期改款的X5L外观颜值还是很高的。很多人诟病的“獠牙”，在我看来反而还不错，就像我此前说的，这台车的M运动套装，精髓在于动起来之后的姿态，整体显得稳重且大方。而曜夜版，则是显得深邃中透露出一股酷劲儿。设计不是千篇一律的，有多少设计在最初问世时受到了很大的诟病，但最终成为一代经典。我相信这才是BMW这样级别的品牌要做的，他们在引领趋势，而不是一味地迎合现阶段的大众口味。

提车前看了一些选装建议，很多人建议额外选装742轮毂，在我看来必要性不强。另外，X5L的离地间隙没有那么高，不建议加装电动踏板等配置，实用性不强，且无法进行无损安装，还增加了后期维修风险。

买这台车之前，我其实特别中意中改X5的海报配色——摩天灰和选装色磨砂灰，当时也差点定了摩天灰配色，但经过一年的用车，还是觉得碳黑色或宝石青更加耐看。至于所谓的保值，我建议所有在考虑X5的朋友们，不必考虑！我们花七八十万买车，绝不是为了单纯满足代步需求，是为了买一个自己认可的品牌和喜欢的车型，去追求你自己喜欢的！不用在意他人的“建议”。当然，有时我也会想，过两年看腻了，隐形车衣也出现一些小磨损之后，说不定我也搞个改色膜给自己换换心情呢？

五、内饰：4.5分

其实我觉得内饰没啥可聊的，跟外观一样很浮于表面，但感觉大家一般还是会讨论这一块，也就说说自己的看法。这台车我比较喜欢的几个内饰设计：火山红配色座椅、Alcantara翻毛皮车顶包覆、大连屏（尺寸更大，且向驾驶者倾斜）。

关于几个网络上比较有争议的设计，也谈谈自己的看法：首先，“莲花指”换挡拨片，这个设计一开始我也觉得难受，甚至一度动了自己改装成水晶档把的想法。但用久了就习惯了，且这样的设计可以帮助驾驶员改掉右手不扶方向盘的不良驾驶习惯；其次，大连屏，我是真的不知道这个设计丑在哪里了？个人觉得很简洁，使用起来体验也很好；最后，大量减少的实体按键，这个我本人也是差评，特别是空调操作部分，给驾驶员盲操提供了很大的不便，也是内饰部分重要的扣分项。

总结：

好了，下面到了总结陈词阶段了。

总体而言，我认为这台X5L绝对称得上是燃油车领域行业标杆级的中大型SUV，TA兼具了运动与舒适，豪华与实用为一体，为车主提供了一个空间宽敞、动力强劲、承载能力突出、驾驶感受优异的家庭型车款。良好的动力总成和BMW精益求精的调教，也让这台车不仅可以作为一台家庭常备车款选择，也能带你走到更多地方，体验更多种激情。

可以说，这是一台将家用和驾驶乐趣完美结合的汽车，与其称之为“公路之王”，我更愿意将这台X5描述为“‘伪装’成一台家用/奶爸车的公路野兽”。TA可以很好地服务家用需求的场景，也能给热爱驾驶的我们提供一个大展拳脚的平台。TA是可以把一家人都照顾得很好的大管家，更是一台可以与你一起驰骋天下的汗血宝马！

最后的最后，我想着重提一下BMW这个品牌这几年的发展。作为一个曾经拥有过三台BMW的车主，也可以说短暂地见证过这家百年车企最近十几年的发展历程。无论是燃油车最后的骄傲，还是全面拥抱电动化的领导者，这些年我看到的，是BMW一直在追求的东西，那就是“变化与发展”。有人说，内燃机已经走向了尽头，但我们仍然可以看到BMW全新发布了XM，它带着内燃机最顶级和辉煌的技术，向人们诠释了将内燃机做到极致的样子。我们也见证过最早开启电动化的i8、i3，在历史的洪流中，他们就是电动汽车最早的样子。

而最新一代的iX，则作为划时代的存在，向人们展示着BMW对电动+豪华+运动的理解，绝不是一味的“傻快”和一味地增加电池续航。我们还能看到，氢能源动力的X5原型车也已经投入各种测试。

而具体到我自己的用车体验，不管是车机智能化（远程升级、智能辅助等），服务数字化（数字化车间、App智能控制与服务接入）等，BMW也都以行业标杆的标准在要求自己，并为广大的Bimmer服务。我庆幸自己生活在了这个辉煌的汽车工业时代，我们见证了内燃机的巅峰，享受了最成熟且优质的工业品——燃油车。也踏上了新时代的开端，电气化和智能化给这个时代带来太多颠覆性的改变。

而唯一不变的，是我们对驾驶的热爱和极致追求。而恰好，BMW的想法与我不谋而合，因为BMW服务的，正是我们这些驾驶者“Driver”，他们要做的，就是提供给我们一台终极驾驶机器“The Ultimate Driving Machine”。

真的很不舍，12个月的时间，走到了最后一段话。感觉很多想跟大家聊的话题，就不再一一赘述了。最后，祝福宝马客所有的读者和Bimmer们，新年快乐！新的一年里，大家要更加热爱生活，更加享受驾驶！嘀嘀，出发！

2024年12月车辆信息

本月行驶里程（km）：702

总里程（km）：10068

本月平均油耗（L/100km）：11.4

本月花费：洗车200元，油费580元，合计：780元

车辆原配轮胎：倍耐力P0，前：275/40 R21，后：315/35 R21

购车经销商：上海宝诚宝马4S店

编辑点评：

宝马X5是很多人的梦想之车，是很多人宜商宜家的好搭档，是很多人赞不绝口的“公路之王”...TA带来的不仅有对道路的征服感，也有心向自由的豁达感，TA回应了豪华与品质，也回应了车主对用车生活的无数需求。各位宝马X5车主，不妨也在评论区分享你们的故事？

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