最近参加完上海车展，汽车行业被拥抱新时代的主题围绕，车展上大部分品牌都直接来了个全新能源阵容，核心重磅车型也都是新能源。我这两天通过自驾游和高速长途试驾了新途岳，有不少的感悟，很多人都不解，在这个新能源的时代，为什么上汽大众还要花大精力推出这样一款纯燃油车呢？难道只是勇气可嘉？

如果你细看近半年的销量就会知道，途岳保持着月均1万左右的销量，依旧是上汽大众旗下的主力车型，也是这个级别市场需求比较大的车型。而通过试驾，也能解答为什么途岳依旧选择纯燃油这条路。

首先全新途岳在外观造型上做出了更年轻化的设计，令它可以很好的适应市场，即使年轻人也能接受它的造型。很多人称改款后的它为小途昂，没错，在前脸车灯及中网的设计上，它跟途昂很相似，并且贯穿的饰条是可以发光的LED灯带，灯腔内部均做出了熏黑处理，夜晚点亮效果具有辨识度。

中网及下杠格栅均采用涟漪式的设计元素，前杠线条柔和，配合上可发光饰条，整体更加灵动。

因为是改款，所以整体车身尺寸几乎没变，车长4458mm，轴距为2680mm，为了凸现个性化，满月版及以上车型均使用黑白红三色多辐轮毂，车轮最大尺寸为18英寸。

车尾同样换上了贯穿式尾灯设计，内部均适用熏黑处理，与此同时车标可以发光，典型的大众ID设计语言让它看起来外观不亚于新能源车型。

内饰整体设计并没有很出众，采用最新的大众设计风格，红色的饰条贯穿整个中控，内嵌式的9.2英寸中控屏换成了12英寸大屏，而且整块屏幕因为左侧有固定位触控按键，所以比较显大。

车机为最新的MOS系统，包括智慧停车，智慧家居等本土智能化功能都有搭载。不过遗憾的是导航的使用体验依旧有待提升，反应速度稍显卡顿，且显示信息不够丰富细致。

空调出风口及门板上有红色饰板进行点缀，座椅也采用了双配色，还有不规则走线样式，为车内增加了很多年轻运动气息。

当然我这次的重点还是解决疑问，你会选择新能源还是新途岳呢？跟它同样价格的一定是比亚迪宋PLUS DM-i，它们的区别在哪？动力系统才是新能源和燃油车的区别，而关于新途岳，我将会跟大家聊两个问题，一是和1.4T发动机有何区别，二是它和新能源的差别在哪？

首先动力上全新途岳换装了最新的1.5T EVO 2发动机，技术上相比1.4T提升很多，其中包括VTG可变截面涡轮增压器，冷却系统和燃烧过程优化。而且打开机舱并没有发动机盖板，清晰可见的线路规整有序，裸露处理也是对自己技术的自信。

数据上虽然峰值扭矩并没有变化，依旧为250牛·米，功率也仅提升10匹马力，不过它将峰值扭矩转速区间由老款1.4T的1750-3000rpm调整到1750-4000rpm，更高，范围更广，而这也驾驶过程中有所体现。

起步加速，它有着比1.4T更快的响应速度和更有力的加速表现，而且整个过程持续的更久，加速过程中区别最明显的一点，就是1.4T发动机在涡轮介入后，是一个比较直接的阶梯式的提速，而这台1.5T发动机反倒多了一些柔和，涡轮介入过程循序渐进，比较温柔。而关于舒适性，MQB能带给它一个标准的大众风格，那种德系的紧致能够提升质感，悬架为了舒适适当的软了一些，但不会让你感受到松散，坑洼路面避震反应干脆，也不会带来余震，所以还是熟悉的感觉。

在国六B标准下，途岳依旧做到了可以加92汽油，功率上也没有损耗，还能有着相对不错的油耗，我想这也会是很多人会继续选择途岳的理由。

如果同样15-20万价格级别，买比亚迪宋PLUS DM-i，你看中的可能是油耗，稳定的技术，还有不错的空间，而全新途岳不到6升的WLTC百公里油耗，加上大众扎实的造车功底及1.5T EVO 2发动机的全新技术，让它依旧能够在这样的环境下与新能源掰掰手腕。当然，它对应的用户，更大比例的会是大众的忠实粉丝，同样也会有部分钟意新能源但当地充电条件不完善的区域的朋友，所以途岳依旧是除新能源之外的最优选项之一。