都说电车省钱，我觉得说电车省钱的也都是只看到了眼前这么点甜头，说实在的去掉政策加持，再加上让你缴纳养路费和购置税，从头到尾算下来我相信谁买谁傻眼，这还没算以后都用电车之后充电价格必然给你涨上来的费用。为什么说电车并不省钱，因为国家推广电动车的初衷就不是为了让你消费者能省钱才主推的电车，而是为了替代石油的一种解决方案而已，另外也能储存我国每天夜间被浪费掉的巨大电能。如果电动车完全取代了燃油车，国家绝对会通过税收等一系列手段等平衡电动车和燃油车的这个成本，他绝不会也不可能让你的电车一直占便宜，这么大的税收以及养路费蛋糕会便宜了你吗。要说电车现在有没有真省钱的？那肯定有，但并不是说哪个品牌的车技术先进能为你省钱，而是看你买回来怎么个用法。

就暂时来说也只有出租车、网约车是省钱的，其它的绝大多数消费者想靠电车省钱那是不大可能的，除非你每天能跑出来出租车差不多的公里数。有朋友说按照你的说法我们普通消费者买电车就不能省钱吗，对于这一点我可以负责任的说，对于普通电车用户来说想省钱那你可就想多了，单从整个电车的生命周期来计算，它远不及燃油车省钱，不信大家自己好好算一算，其他的陈谷子烂芝麻费用都不用说，光是垄断维修这一块就坑了多少电车消费者，那纯是伸着脖子给人宰。再说电车买的时候它真便宜吗，他其实真不便宜，一台十万块的电车换个电池要五七六万，感情其他的所有零部件加一块才值两三万。

电车的锂电池价格昂贵也就算了，可大家有没有想过，锂电池的发明最初用途就是为了人家数码电子产品准备的，如果用在汽车动力系统上，不但安全性无法保证，其冬季续航的短板更是不言而喻的拉胯，所以就单单一个电池的技术攻破离完全成熟且还有很长的路要走，不但路很长而且还没有确定性，因为技术突破这种事如果不是革命性的突破都将是竹蓝打水一场空，兜兜转转来来回回很容易让原有的发展方向跑偏，比如研究了多年的纯电车才发现不大能行得通，那咋办？搞混动呗，结果搞混动这就已经背离了彻底摆脱石油的初心，现在居然把混动的燃油箱越做越大，比亚迪的一款车为了增加续航竟然把燃油箱做到了接近七十升，这就是兜兜转转，转了一大圈又要回到起点的节奏，油箱越大续航越远，这不就是油车吗。

在这种情形下居然还有很多人恬不知耻的说什么，中国电车技术已经把美西方把欧洲把日本全体都吓尿了，因为在绝对遥遥领先的中国电车面前，他们都瑟瑟发抖。对于这种说法，我想说你们说的太对了，美西方是吓尿了，只不过不是被电车的技术吓尿了，而是因为频频起火爆炸把他们彻底吓尿了。所以，电车究竟省不省钱我们还要再往后看，我们拭目以待看电车究竟是不是继房地产之后又一把最锋利的镰刀，只不过目前还没开始正式收割而已，还是刚才那句话，电车被造出来那天起，本来就不是为了给消费者省钱而造的。当下拼命造电车无非就五个原因。

第一就是燃油车咱一直造不好，技术始终被人卡脖子，二是为了解锁石油方面预防未来某一天被西方卡脖子，三是用电车电池平衡国内夜间浪费的电能，说白了就是用电车的电池存储夜间过剩的发电量，四是替代没落的房地产，想让新能源电池车成为拉动经济的另一个杠杆，五是堵住国外紧盯着中国环保达不达标的那双眼睛。可想而知以上我说的这五点哪个也不是为了让你消费者省钱而制造的电车，之所以换赛道和普通老百姓压根就没什么关系，再说现在的电动汽车就像山寨手机一样。只要有钱谁都能造，鱼龙混杂根本没有技术门槛。

做家电的能造，做手机的也能造，但凡是有点资本的都想在其中捞点油水，可毕竟造车和造电子产品是两回事，可想而知，这些人在零部件全靠采购的情况下，其造的电车技术含量能有多高，但为了吸引消费者眼球，他们普遍都在能看得见的配置上下功夫，左装一个大屏右装一个卡拉OK，无论其配置能否用的上但不能没有，今天刚推出一个新款后天就能搞出个升级款，不是“普肉”就是“普拉斯”，这俨然就成了一批新型的电脑组装的公司。

像这种现状情形人人皆知无论上层还是造电车的业内，业内普遍就是为了自身能获得暴利，而对于高层而言，电车的思路就是综合了几大有利因素的一种新型基建，但是该不该全力下注还要保守观望一段时间，因为电车究竟能不能发展起来主要还是要看技术的发展，毕竟技术突破这种事并不是喊口号就能成的，我觉得上边的人也正在为该不该把这个宝全押上去而议论不休呢。