据工信部发布的《制造业人才发展规划指南》以及中国汽车维修行业协会会长张延华提供的数据，到 2025 年，节能与新能源汽车的人才缺口预计达 103 万，其中新能源汽车售后服务人才占 80%，相当于 82.4 万人，而目前我国从事新能源汽车维修的技能人员不足 10 万人。
近年来，新能源汽车市场呈现爆发式增长。2024 年 10 月份乘联分会发布的数据显示，在前九个月的累计销量中，新能源乘用车的零售量达到了 713.2 万辆，同比增长了 37.4%。新能源汽车保有量也不断增加，截至 2024 年 6 月底，全国汽车保有量为 3.45 亿辆，其中新能源汽车有 2472 万辆，新能源汽车保有量占整体汽车保有量的份额为 7.18%。这使得与之相关的售后维修等服务需求大幅攀升。
新能源汽车行业的产能不断扩张，从整车制造到售后服务，整个产业链都在迅速发展，这对各类专业人才的需求也日益迫切，包括研发、生产、销售、售后维修等各个环节，而汽修人才作为售后环节的关键部分，自然成为大厂争夺的对象。
新能源汽修人才短缺背后
按理说，全国现存的汽车维修企业并不少，他们何不接住这泼天流量？
传统燃油车的核心是发动机、变速器等机械部件，维修主要依赖机械知识和技能；而新能源汽车的核心是三电系统（动力电池、电机、电控系统）等电气设备，其维修需要掌握电子电路知识、编程技术以及高压电安全操作等，对维修人员的技术要求与传统汽修工有很大不同。传统汽修工转型新能源汽修工存在一定困难，导致新能源汽修人才短缺。
传统燃油车核心是发动机变速器部件，是以物理性质的机械形态运转；很多电车专用的维修设备、检测工具，都是传统燃油车服务过程中没有使用过的。
复杂的电子系统需要维修人员了解电池的化学特性、掌握先进的电池管理系统，并具备更强大的故障诊断和修复能力，这也导致维修难度较大 」
相比传统燃油车电压只有12伏或24伏，而新能源汽车的电压能高达几百伏，因此新能源汽车维修上岗的基本前提还增加了一个电工证。
用一句通俗易懂的话来讲，就是要让一名师傅从机械工转为电工。
但现实中取证情况并不理想。 行业数据显示，现有维修工中仅有24.2%的人取得了电工证书。
新华社走访了重庆市南岸区一家有8名技师的汽修店，发现店内仅1名技师持有电工证，且门店未获得任何一家新能源汽车品牌的维修授权，只能从事更换轮胎、外观改装、油漆处理或钣金维修等基础业务。
另外，从培训成本上来看，针对新能源汽车维修工人的培训是个长期的过程，费用也不低。
以成都九运新能源旗下的新能源汽修培训为例，其提供10天全脱产成长班，但学费并不便宜。培训+考证（新能源汽车维修工程师证）费用是12980元，不含考证费用是7980元。
与此同时，新能源技术还存在一个不断迭代的过程，而这也会给人才培养带来挑战。培训完成后学员只具备比较基础的技能水平，还得靠他们后续在实践中去不断打磨、成长，及时掌握前沿技术。
人才培训投资、专业设备等难度大
除了专门的技术培训，转型还涉及专业的设备投资。今年开始实施的国家标准《汽车维修业经营业务条件》中，增加了汽车维修企业从事电动汽车高压系统维修的相关标准，其中明确了设施条件和仪器设备要求。
新国标里提到的仪器设备如果全部备齐，需要十万左右，不是一笔小数目。这也是传统汽修厂转型需要考虑的问题。此外，新能源汽车维修实行授权制，整车维修需要车企授权，电池维修由电池厂授权。
每一个品牌的车辆都有自己的独门核心技术，例如比亚迪的刀片电池，特斯拉的整车控制系统等，一般传统汽修店难以获得厂家的维修授权，若问题涉及三电系统故障，传统汽修店往往不会修，也不敢修。包括新能源汽车的零部件等，也需要授权才能售卖。另一方面，从学校向社会输送的人才来看也不太乐观，留在维修行业的人其实只占一部分。
上述《制造业人才发展规划指南》指出，当前开设汽车专业的高职院校有3000所，但进入汽车产业的毕业生比例仅28.3%，职业本科的毕业生仅为32%，这意味着进入新能源汽车维修服务岗位的技能人才更有限。
重庆工贸技师学院汽车工程系主任杨浩也曾谈到，他们每年培养的学生因为与各大整车厂签约，导致新能源汽车维修人才无法下沉到广大汽修门店。
上游制造大厂的加入，不管是从待遇、平台，还是工作稳定性、管理规范化等方面比较，传统维修企业在这场人才争夺战中，几乎毫无优势。
另外， 在学校这个人才培养场景中，尚有许多关节并未打通。现在新能源汽车维修的技术要求很高，而学校教的东西仍比较表面，比如可能之前在学校学的是丰田很久以前的混动系统，出来之后根本达不到企业的要求。
现在很多学校开设的新能源汽车相关专业重理论轻实践，师资短缺，课程设置与实际还有差距。 这也导致应届毕业生出来后需要经历一段漫长的试用期。
有的实习期最短是半年，长的一年，而这期间只给他们发基本生活费，虽然包吃住但很多人觉得苦、脏、累，又没钱赚，学不下去。
职校汽修人才的优势，人才争夺战
职校的汽修专业课程设置全面，学生能够系统地学习汽车结构、原理以及各类维修技术，包括新能源汽车的相关知识和技能。通过理论学习与实践操作相结合的方式，职校生能够更好地掌握汽修专业知识，为进入一线大厂从事相关工作打下坚实基础。
相对于传统机械工培训转行电工的模式，现成的职校生对新能源车了解更多，人员也更年轻学习能力强，有拿来就能用的优势。
同时职校注重实践教学，学生有较多的机会进行实际操作和实习。在学习过程中，他们可以通过实验室练习、模拟训练以及到企业实习等方式，提高自己的动手能力和解决实际问题的能力，能够更快地适应一线大厂的工作要求。
职校是培养汽修专业技能人才的重要基地，每年为社会输送大量的毕业生。一线大厂通过与职校合作，可以提前锁定优秀的汽修人才，建立稳定的人才储备渠道，满足企业长期发展对人才的需求。
在新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，售后服务质量成为企业赢得市场份额的关键因素之一。拥有专业的汽修人才团队，能够为消费者提供及时、高效、优质的维修保养服务，提高客户满意度和忠诚度，增强企业的市场竞争力。
新能源汽车的核心技术如电池、电控等系统的维修技术掌握在少数人手中，一线大厂通过争夺职校汽修人才，能够将这些关键技术人才纳入自己的体系，进一步掌握核心技术，提升企业在新能源汽车领域的技术实力和话语权
解决缺口问题预计还需5到10年
“新能源汽车产业发展比较快，传统的汽车维修人员不能够快速变成新能源汽车维修人员，必须经过培训或者学习，这需要一个过程。”乘联会崔东树对橡树解释道，新能源汽车维修人员的短缺是一个概念范围的短缺，实际上来看的话，这是一个社会动态平衡的过程。
他表示，虽然目前新能源汽车维修人员相对较少，但是新能源汽车的核心技术故障率并不高，所以需要的人才总量不会很大，而一些简单的维修保养能够通过现有的燃油车维修人员做替换。
崔东树认为，当前，新能源汽车的维修人员主要以厂家培训为主，总体来看，厂家根据自己的产品做相应的汽车维修培训，随着厂家规模增大，维修人员也会逐步增多，那么维修人员也会出现相应的外溢。
通常学校培养人才是有一定周期的，不管是大学还是职校中专，一般都是四年， 他判断人才缺口问题可能还需要5年到10年才能解决。
与此同时，为了应对维修人才匮乏的局面，随着新能源汽车的普及，越来越多的厂家开始逐渐向第三方开放维修授权。
去年11月，汽车消费服务平台车FANS创始人孙少军在社交平台称，蔚来汽车确定加入经销商抄底。蔚来授权有一定经验的高端豪华品牌4S店或综合维修中心进行售后维修服务。
橡树走访成都九运新能源时发现，该公司已经获得了29个品牌授权，包括宁德时代、亿纬锂能、东风汽车、中国一汽、现代商用车、北京汽车等。
随着新能源汽车行业一路高歌猛进，其保养维修市场也蕴含着巨大的发展潜力。信达证券分析称，到2025年，在2万亿元的乘用车售后市场规模中，新能源汽车的售后维保规模将占15%，达3000亿元。
这也吸引了除维修厂以外的主机厂、电池厂等纷纷布局新能源维保市场。以宁德时代为例，其推出了后市场品牌宁家服务，提供电池维保、检测等多重服务，覆盖全国多地，其与博世汽车的合作，也覆盖了售后服务。
与此同时， 有关部门也关注到新能源汽车技术人才匮乏的问题。
2019年4月，教育部下发《关于在院校实施「学历证书+若干职业技能等级证书」制度试点方案》，将智能新能源汽车职业技能等级证书列为参与首批试点的职业技能等级证书。
交通运输部职业资格中心也在2022年启动了《新能源汽车检测维修专业能力评价标准》，明确了新能源汽车检测维修人员的申报条件、主要评价内容、职业道德及行为规范，为选拔、培养、储备更多新能源汽车检修领域技术人才提供了理论依据。
