随着12月份乘用车产销数据的披露，2023年的车市竞争也终于尘埃落定，和大家预期的一样，自主强势雄起，而合资则遭遇空前挑战，市场份额进一步下滑。但当你细看销量变化时，却会发现在合资大降的2023年，居然一个家合资车企逆势上行，交出了不俗答卷。

合资逆势上行，谁？广汽丰田！在2023年广汽丰田共售出901025台（零售销量）新车，冲到日系第一、合资第三、行业第六的位置，日系第一不过多展开，毕竟广汽丰田拿了不少，但合资第三可是仅次于一汽大众、上汽大众，往年这位置可是被上汽通用牢牢占据的，而行业第六，也是比往年更进一步，拿下日系合资近五年来最好的行业名次，同时也是合资唯一排名上升品牌。

看到这，可能有网友会说，合资进步有啥特别，不就靠降价，靠同行衬托么？

但当你看完广汽丰田销量构成以及2023年的做法之后，可能会改变这个看法。

旗舰产品,高质热销

和许多合资靠中低端车型走量不同，广汽丰田完全是靠旗舰带动上涨，首先是中型车销冠-凯美瑞，1-12月卖出225503台，快占了总销量的四分之一。

而汉兰达和赛那，分别累计卖出73437台和76575台，三者加起来，总量已经去到90万的41.7%，也就是接近半壁江山。这么高的旗舰车型占比在合资阵营中绝无仅有，在全行业也是十分罕见。

而离了旗舰，剩下就是雷凌、威驰等车的天下？并不是，威兰达（17.38-26.48万）连续9个月销量破万，1-12月卖出14.37万台；锋兰达（12.58-18.48万），多月销量破2万，全年卖出28万台。

在大部分合资车企都还在靠普通家用车型走量时，广汽丰田这里，已经用高质的旗舰车征服消费者了，不得不说，广汽丰田的操作很秀。

智电变革，举措对味

逆势都能卖好凭什么呢？最关键的一点，或许还是丰田双擎带来的智电变革满足了大家既要、又要、还要的需求。

自2010年导入凯美瑞双擎混动以来，广汽丰田双擎混动车型在国内累计总销量已突破100万台。目前已经拥有多达9款双擎混动车型，覆盖轿车、SUV、MPV三大细分市场。其中雷凌、锋兰达、凯美瑞、汉兰达、赛那更是包揽各自细分品类的第一。

广汽丰田双擎车型能如此备受消费者青睐，主要在于其不仅具备无需外接充电的便利性优势，还兼具电动车的高静谧性、良好加速表现、出色节能特性，特别是进化到第五代之后，智电体验更是上了一个台阶。在充电效率普遍不高，续航焦虑还没有得到很好解决，并且油价持续高涨的今天，双擎车型的市场潜力依旧巨大。

当然，光靠双擎进化可远远不够，其它环节也要与时俱进才行，3月，在换代雷凌发布会上，广汽丰田在行业焦虑期发出了“以价值破卷”的理性声音；4月，锋兰达智能电混双擎上市，加速推动“科技普惠”；6月，汉兰达推出全新品牌口号“时间给你的答案”，与广大用户共鸣；8月，携手丰田中国、小马智行宣布成立合资公司，推进L4级自动驾驶商业化落地；11月广州车展推出新体系、新布局、新产品，彰显推进转型变革、迎战智电赛道的坚强决心。这桩桩件件举措，都在诠释广汽丰田对国内市场的理解。

油电共进，放大潜力

2023进步了，2024呢？躺在功劳簿上停滞不前？这可就小看广汽丰田了，1月1日，它就预售了第九代凯美瑞。

新车不仅增加2.0升双擎，让电感更强劲；它还给座舱搭载8155芯片，提升车辆智能，另外同级唯一它也给足，使得质感更高级。而在完成加料之后，它还把价格打了下来，17.38万起的预售价,瞬间刷新了主流B级车的入手门槛,比雅阁低6千,比帕萨特低8千!妥妥的加量减价。

电车部分，则是在新能源品牌铂智的基础上，增加纯电车型投放，为消费者带来更具性价比的纯电新选择。同时，依托于全新架构、平台、座舱和生态，更懂中国、极具竞争力的全新纯电概念车已经亮相，未来将实现量产。

写在最后

在合资遭遇强逆风的2023年，广汽丰田用自己的成绩表明，合资不是落后代表，它有着成熟的稳重，也有后发的韧劲。无论是看排位、看销售结构、看社会贡献，还是看未来发展潜力，广汽丰田破除“唯销量论”，刷新了合资发展的认知，也为合资阵营打了个样。

合资前三已经有了，第一还远么？