由比亚迪掀起的一波插混热潮逐渐开始席卷整个汽车市场，各大车企也都陆续将插混车型提上日程，而这次轮到了启辰。7月8日，启辰大V DD-i超混动正式上市，新车共推出4款车型，指导价为11.89-14.99万元，比预售价13-14.2万低了不少，这价格可谓是诚意满满啊？且慢，先来看看产品再给出答案也不迟。

造型方面，前脸中网样式和燃油版有些许不同，采用了全新的直瀑式V型中网设计，并且还具备主动开闭功能。大灯组造型也调整了一波，可以看到两侧灯组内侧各增加了三条细长的LED灯带，犹如展翼一般，视觉效果相比燃油版提升不少。

侧面和尾部设计与燃油版相近，整体设计较为简洁，封闭式的轮圈也是新能源的特征之一，都是降低风阻提升续航里程的操作。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4607/1917/1624mm，轴距为2700mm，在车长方面相比燃油版有所增加。

尾部还是采用了当下流行的贯穿式尾灯组，下方扩散器也为其增添了一丝运动感。

内饰部分，依然是针对一些细节方面进行调整，整体布局大差不差，搭载了由12.3英寸液晶仪表盘和中控屏组成的双联屏，同时对换挡机构进行重新设计，变成类似“大众系”风格，看起来更加小巧。除此之外还带有智能迎宾模式以及主驾座椅ODS功能，可以实现“上车即上电，挂挡就走”的操作。

动力方面，启辰大V DD-i超混动搭载1.5T发动机和驱动电机组成的插混系统，零百加速为7.8秒。其中发动机最大功率为120kW，最大扭矩230Nm；电机最大功率为150kW，最大扭矩320Nm，这套动力性能放在同级别车型里面依然是有优势的，很好地弥补了这一类插混高速乏力的现象。

电池方面，有两个版本，60km iC/iD版电池容量为10.3kWh；110km iE/iT版电池容量为18.4kWh，最高综合续航里程可达1132km。

这套混动系统结构其实跟比亚迪那套很相似，变速箱同样采用单挡位DHT设计，在日常使用时，优先纯电驱动；如果电池电量不足，发动机启动与驱动电机串联，并将一部分电能储存在电池中；而在高速时，系统则会进入发动机直驱模式，以达到高速省油的目的。

今年1-5月份，国内汽车总体市场同比提升了4.2%，其中燃油车市场同比是下降了7.1%，但新能源车市场却获得同比41.1%的增长，与燃油车形成了鲜明的对比。

而在新能源车中，PHEV车型又占据着主导地位，乘联会数据显示，今年1-5月，纯电动车零售辆同比增长24.3%，而PHEV车型的增长幅度却达到97.2%，几乎是前者的4倍。可见，场景应用更加广泛的PHEV更加符合国人的需求。

毫无疑问，PHEV已经成为下一个风口，而启辰作为合资车企旗下的自主品牌，自诞生以来就凭借着良好的品质以及亲民的价格备受国内消费者关注。而作为该品牌首款应用DD-i超混动技术的产品——启辰大V DD-i超混动，也是整合集团优势，集技术于一身。

不过在新能源车越来越多，并且比亚迪在插混市场中占据绝对优势的今天，启辰大V DD-i超混动能不能从中分一杯羹？能分多少羹？就是个问题了。但消费者还是很精明的，只要产品足够出色，依然会用钱去投票。

从售价来看，启辰大V DD-i超混动还是有这个实力的，11.89万元就能买到一台紧凑型插混SUV，同级别基本没有能把价格压到这么低的，况且还能给到你1.5T动力，并且在配置上也是不会输给对手，所以站在性价比的角度，绝对能它打一个不错的分数。但在品牌号召力方面还是有所欠缺，而且这也是启辰首款搭载DD-i混动系统的SUV车型，群众基数少，口碑有待验证，所以我建议启辰还是得在营销上下点功夫，剩下的就看市场表现了，那大家觉得这台车怎么样呢？