#北极# 自从我国提出了“冰上丝绸之路”理念以后，与俄罗斯合作开发北极航道的相关基础工作一直在稳步推进。比如，北极航运必然要有成熟的气象服务，而在今年9月，天津市气象局就开发出了一款高分辨率海冰密集度实况产品，这标志着我国已经具备了全天候北极航线海冰气象服务能力。 目前来说，我们最大的短板依然是在破冰船领域。截至目前，我国拥有的真正意义上的破冰船仅有三艘，分别是1993年引进自乌克兰的“雪龙”号，2019年由中芬联合研发制造的“雪龙2”号，以及民营企业家捐赠给中山大学的二手破冰船“中山大学极地”号。 从性能上来看，三艘船均具备一定的破冰能力，其中排水量21000吨的“雪龙”号可以破除1.2米厚的冰雪层，“雪龙2”号的船体强度更是达到了PC3级。然而，这三艘船的主要作业任务依然在极地科考方面，再加上服役年限很久，很难适应未来的商业航运。另一方面，由于我国并不是环极的国家，目前并没有适合破冰船依靠的不冻港，再加上破冰船研发技术欠缺，这就成为困扰北极航道开发的最大难题。
