Lexus一直以来就拥有着十分好的品质口碑，无论是在国内还是在全球范围内，例如广东还流传着一句“揸得凌志，人生如意”的俗话，可见曾经的它是有着多少热衷的用户。直到如今，雷克萨斯也慢慢跟进丰田电气化计划，该进化的进化，该让路的就停产，不过这里要提醒一句，丰田对电气化的理解并非像国内某些人口中所说的那些“电池车”，他家的意思是“电驱化”会更容易理解，这里包括了混合动力、氢燃料电池、电动四驱系统等等一系列需要用到电机的车型，而电机的研发则由Denso为首的一票相关的零部件企业负责，所以当某些人自以为“国产电动车已经超过丰田”前，不如先去查查Denso及丰田系一干零部件上游企业的实力先呢？了解再呐喊，起码没那么丢脸。作为Lexus最入门级别的C-SUV车系UX，自从推出LBX后，UX车系的地位便发生了改变，仅提供UX300h和UX300e电动车型。近日更有消息指，2026年3月下旬UX300e将会停产，在一年后的同一时间UX300h也会步后尘。

Lexus UX发布于2018年3月的日内瓦车展，定位于雷克萨斯NX之下，也是凌志第一款基于与丰田卡罗拉（E210）相同的GA-C平台车型，配备第五代THS混合动力系统，在2.0升直列四缸发动机和电机的帮助下，最大马力达到146匹，即便是空间比较狭小的掀背车造型，对于一家两口出行也是能满足。不过正是它不大不小的空间，让不少人在NX与UX之间更多会选择NX，同时在价格方面，海外售价33,995英镑（约合人民币31.1万元）以及国内26.7万元的起售价，让消费者更难作出选择，因为这个价格区间可选的车更多了，人在选车买车时又往往会失去理智，尤其是几个品牌地位相近时，一旦出现“难选择”问题，销量就自然就会被制约。

图：在全球市场上，包括国内，Lexus UX更受女性消费者喜欢，但随着车型老旧、竞品出新等市场变化，UX车系的优势便逐渐消失，销量过低，品牌也会考虑是否首要替换该车系及时止损。

直到2023年年中，Lexus推出LBX，相比UX尺寸更小，基于丰田雅力士（XP120）相同的TNGA-B平台打造，自从LBX的出现，让UX车系停产的消息越来越明确。毕竟在Lexus品牌角度上看，高端C-SUV会对丰田品牌下的其他同级车型构成影响，与其内耗还不如将UX停产，推出个小一号、运动化更为清晰的LBX。除了停产UX车系为LBX让路之外，Lexus还打算推迟新世代纯电动车型，表面的原因是“需要更多的研发时间整合技术”，但万一呢？万一的结果很可能就是抽起新电池车计划，换成蓄势待发的氢燃料电池或者氢内燃机、合成燃料内燃机等，这些都是丰田的强项。

图：Lexus LBX。

图：新世代纯电车型很有可能是早前在北京车展上亮相的两款概念车LF-ZC和LF-ZL的量产版。除此之外，据国内媒体报道称，丰田计划在上海兴建一个全资电动车工厂，将生产Lexus品牌的电动车，不过这个消息尚未得到官方证实。

Lexus UX被停产并不是一件令人惊讶的事情，新老换代十分常见，算上2027年停产的时间，UX车系生命周期约9年，上市至今也未曾有过小改款，也证明雷克萨斯对于这个车系并不会放太多关注度。