10月10日，工业和信息化部发布的最新数据，中国造船业三大指标增长惊人

我国造船完工量3634万载重吨，同比增长18.2%；

新接订单量8711万载重吨，同比增长51.9%；

手持订单量19330万载重吨，同比增长44.3%。

我国造船三大指标以载重吨计分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%。

韩国引以为傲的造船业居然在短短一年内份额大降。今年除了7月超过中国，但转瞬8月又被反超，其他几个月韩国造船订单都被我国远远超过，几乎要被拉爆。

在2010年到2020年间，全球造船的主要是中韩争霸。双方的手持订单轮流位于世界第一。双方一直打的有来有回，不过韩国船业被赶超的苗头其实2020年就显现了。到了2023年突然断崖式的下跌，中国造船去年已经统治了全球70%的市场份额。

到了最近一段时间，连利润较高的LNG、新型动力船舶、邮轮中国全部赶上来了。

1981年，新中国第一艘按照国际标准建造的散货轮“长城号”下水，到如今已经40年了

全球范围来看，造船业是一个又苦又累的活。现在美国基本只保留军舰制造能力，靠着国防部的订单过活，欧洲主要造豪华型邮轮。即使承接了大部分LNG船的韩国造船业前几年也是靠着政府补贴和美元较低的融资成本扛住的，平均利润率也是负。

爱达魔都号，中国人也能造豪华游轮了，西方的工业明珠又少了一颗

南通中远海运川崎船舶工程有限公司党委书记副总经理徐文宇曾说。

“从全球造船史来看，造船业的利润率始终处于较低水平，曾有权威机构对两伊战争前全球钢制船厂百年平均利润率的统计，约3%-5%。”

大型散货船和LNG船其实也赚不了几个钱

对于苦哈哈的东亚三国来说虽然有这些缺点，但是造船业能带动的上下游极多，可以解决很多人就业。集中投入到这个行业也是无奈之举。

从70年代开始，韩国前总统朴正熙就是逼着一众船厂老板去海外抢订单，全力的发展造船业，促成了韩国经济起飞的汉江奇迹，成为国民经济的支柱之一。

汉江奇迹背后的朴正熙总统，在韩国正反评价都很多

韩国进入这个行业的时间比日本晚一点，但正好赶上自己的人口红利期。加上欧美的资本和技术对他不设防。一点点就从低端发力，拱上了造船业的高端。但是这种模式也有弊端，现在每年交的授权费用和动力设备采购费用已经把造船不多的利润吃掉了。

中日韩三国交替领先，垄断站船业份额

靠着前些年低利率环境，韩国比中国的融资环境平均低3个百分点。造船行业需要大量贷款预先购置设备、材料。这些借贷的资金每天都产生利息，所以金融成本也是造船业必须注意的。

因为从金融角度来看，造船业也非常像海上的房地产，造船公司接下订单之后，只能够拿到部分定金，从开建到交付最后拿到尾款，需要几个月甚至几年的时间。为了获得中间周转的资金，造船公司会以订单作为担保，从银行贷款买材料设备，支付员工工资，到账之后再还钱。

在美国暴力加息后，韩国这项融资优势也没有了。好在美国也在降息，到今天已经降了2轮了。明年川普上台估计降息的频度还在加大。这一点来说韩国应该能喘口气。

美国也在降息，韩国应该能喘口气了

国内上下游全产业链，几乎所有设备都能采购到，包括lng船需要的特殊材料。也不需要向海外交额外的授权费，加上这两年国内没有跟随美联储加息，综合成本优势终于体现出来了，所以份额迅速超越韩国。

这几年随着美国加息，韩国基础利率变化

截止到23年国内基础利率变化

中韩造船业的竞争本质是中国和西方造船体系的竞争。虽然我国也是80年代后通过香港资本牵头进入国际造船市场。但是我们没有只满足做一个组装厂，在西方体系里面打工。而是整合国内人力、教育各种船舶研究所，地方中央的造船单位，一起提升中国造船业的复杂度和组织力。一直在练内功。

大连造船厂在港资介绍下，按照国际标准建造的第一艘散货轮“长城号”

船舶工业部引进的柴油电机一览表，中国没有闭门造车，一直在引进学习西方先进的造船技术

这么多年下来，中国造船业早就走过了靠着便宜人力打天下的时代。除了LNG、邮轮、航母建造的突破。中国现在还能建造采用绿色原料和采用新外形优化船舶结构的“绿色船舶”。

外高桥船厂正在建造的邮轮

风帆船重出江湖，武昌造船厂要在26年交付法国路易达孚的风帆船，采用甲醇+柴油相比传统动力更加效率和经济

船用新燃料有液化天然气（LNG）、液化石油气（LPG）、生物燃料、甲醇燃料、氨燃料等。以液化天然气为例，与大型轮船传统使用的重油燃料相比，能够降低85%的氮化物排放，20%的二氧化碳排放，以及100%的硫化物及细微颗粒的排放。

在绿色船舶领域，中国也是碾压韩国。

克拉克森的数据显示，我国承接了全球70%以上的绿色船舶订单。相比之下，韩国只拿下22%的订单。

采用双燃料，全球最大的载车运输船

日韩的造船业其实是西方造船体系的总包。利润最大头西方掌控，西方造船公司通过建造利润率高的邮轮，收取LNG船的专利授权费等方式，把最肥的一块迟到嘴巴里面。日韩则通过吃苦耐劳、效率高、几率好的施工队挣个“计件工资”。

这一套其实是西方主导下的造船分工，日韩挣点辛苦钱，西方吃大头，日韩在2000年前轮流坐庄但是不影响法国巴黎、德国汉堡的设计师和会计拿高工资。

法国GTT公司，每艘LNG船收取造价5%的专利费

但是没想到中国人杀进来了，中国造船业从国际市场上吸取养分。但是壮大的全是本国产业链，国内上下游全产业链，几乎所有设备都能采购到，上供西方专利费也不多。

全球造船业本来就没多少利润，出了中国这么一个bug，韩国政府补贴也扛不住了。

中国造船业不单单是打破了韩国人的垄断，而是挑战了整个西方造船业。要知道西方这500年称霸世界最倚靠就是他们有组织的暴力。而这暴力靠的就是坚船利炮。

胜利号风帆舰，该舰参与了特拉法尔加海战，击败了法国巩固了英国海上霸主地位

英国的风帆舰、铁甲舰横行一时，带了西方统治世界的几百年。

因为美联储降息，估计明年韩国船厂的融资率会下降。而且韩国政府不会放弃造船业，同时也有冤大头宁愿放弃经济成本也要给韩国人订单。

这两年台湾地区的大船东宁愿价格贵也给韩国人大单，算是给了韩国人造船业输足了血。不过长远看不单单是韩国人，我们造船业的远忧叶是有的。就是造船业的人不够了。

一路下跌的造船人口

截至2023年年底，造船业领域缺少近1.4万劳动力。2022年年底韩国发布的“2022年造船与海洋产业人力资源现状”报告显示，2022年12月底韩国共有95030人从事造船行业，只有2014人(当年从业人口203441人)的一半。为解决该问题，韩国政府和造船企业紧急引进外籍人力进行“输血”。

韩国人口结构，目前70后是人口最多的

造船业本来就是苦力活，在韩国国内薪酬并不算高。好在韩国造船基地不在首尔等生活成本高的地区才能吸引到一些人。但很多20、30的韩国年轻人宁愿待在考试屋里考公务员和大公司，也不愿意进厂。到2027年，韩国造船业预计面临4.3万人左右的人力缺口，比现在缺的更多。

韩国这个单一民族国家实际上已经放开了劳工限制，在韩国船厂打工的东南亚人已经很多。估计以后会形成普工东南亚人，工程师和设计人员是韩国人的景象。

韩国船厂从菲律宾引进劳工

韩国政府进行了很多补贴，但愿意去工厂的韩国人越来越少，加上韩国生育率这十年都不好，最近3年都跌破1了。再过十年等60、70人口高峰的工人退休，那会儿的局势更加不好。

韩国也非常了解自己的优势和弱势，前两年准备现代重工和大宇造船合并，从而提高市场份额跟定价的话语权，却因为欧盟的否决不得不搁置。

中国新生儿减少速度非常夸张

再说说我们，中国虽然是人口大国。但是这几年的生育率大家也都知道什么情况。出生人口急速减少，相当打了一次抗日战争。这个问题已经引起高层重视了，而10年前高层还担心放开计划生育会导致人口继续增长（现在看当时想多了）。

虽然现在的出生人口要20年后才会进入劳动力市场，但是什么事都要未雨绸缪。到了明年我们造船业就缺30万人。造船业集中的江苏省、上海市是我国出生率最低，人口老龄化最严重的区域。江苏靖江目前10%的人口从事造船业，而靖江人口出生率是3.02‰，居然比全国出生率还低一倍，是世界最低水平。

江苏人不够，还能从中西部省份引进年轻人，如果中西部也不够呢，从哪里引进，外劳吗。那当初调侃的计划生育给外国人腾位置可就成了黑色幽默了。

江苏靖江，准备下水的船

中韩两国产业高度雷同，人口出生曲线也是高度一致。韩国人那种高度压抑、年轻人不开心，男女对立的社会氛围中国千万不能走进去。中国人要走的长久那就要走出新路，人口问题说的严重一些不单单关系造船业，还关系民族的未来。