一夜之间，新能源汽车领域风向大变！欧美日多家车企陆续宣布放弃电车计划，国外不做电车，难道这条路不对？或者说纯电动汽车会成为中国车企的“独角戏”吗？细品之后发现事情没想象那么简单。

继福特宣布关闭电车生产线之后，奔驰、宝马、通用等车企均宣称短期内不会将电车作为主要研发项目，未来5-10年内将继续专注燃油车的研发与生产。

苹果公司更加干脆利落，直接宣布放弃已经研发了10年的电车项目，丰田、本田等日系车企从一开始就不看好电车，而是全力研发氢能源汽车。一时间，针对电车的议论扑面而来。

其实，在前几年，欧洲、日本、韩国等车企看到电车发展的势头之后，也动摇了，开始布局电动化，但最近这两年，被现实狠狠泼了冷水，他们发现从油车到全面电动化的这条路并没有那么容易，于是重新调整了计划。

那么，为什么欧洲、日本这些老牌车企都不愿将重心放在电动化上面，反而重回燃油车？

欧洲新能源汽车起步慢一些，充电桩、电力等基础设施相对滞后，车桩比差距很明显，充电桩主要集中在繁华地段，目前的现状相当于我国5年前的设施。

从用车成本来看，欧洲国家的电价普遍较高，比如德国、法国、丹麦等地区充电桩的电价几乎都在3元以上，有的甚至都在4元以上一度电，即便是家用充电桩也在3元以上。

简单来算一算，假设3.5元一度电，电车百公里耗电算17度，也就是说百公里的电费约60元，每公里电费约0.6元，这都是保守算出来的费用。德国一位特斯拉车主称：在特斯拉充电站支付18.46欧元，大概可行驶100英里。

换算后，相当于花144元，行驶160公里，平均一公里花费0.9元，要知道，同级燃油车平均每公里的成本也就1块钱左右，相当于说，在欧洲一些国家，开电车与开油车的用车成本差距并不大。

此外，消费观不一样，对于很多欧洲人，汽车更多是一个代步工具，能用就行，基本上人均一辆油车，大部分车型都很便宜，车价普遍都在10万元以内，然而新能源汽车的售价却很贵，以大众ID 4入门版为例，德国售价30万元起步，比中国贵了至少5-10万。

再加上充电难、充电麻烦，补贴少，以至于消费者换车的意愿并不强，综合这些原因，想要快速实现电动化，确实很难！

先看一组数据，2023年全球新能源汽车总销量为1465.3万辆，仅仅中国的新能源汽车销量就达到了949.5万辆，也就是说全球65%的新能源车都在中国。然而欧洲全年销量仅有146.8万辆，占比10%左右。油车与混合动力车型占了60%以上的市场份额，随着欧洲多国补贴退坡，电车增速明显放缓。

其实原因很简单，消费者购车意向不够强，买电车的人少，自然车企也不会全力研发电动汽车，反而将重心放在燃油车上。

从单个车企销量来看，全球新能源汽车销量主要来自比亚迪和特斯拉，去年比亚迪全年销量超300万辆，特斯拉超180万辆，其中我国新能源汽车出口达120万辆，这样的出口量几乎接近了欧洲全年的新能源车销量。

再看看国产新能源车型的售价，以前15万的混动车，如今卷到7.98万，一旦低价的国产车不断涌入欧洲市场，按照近两年海外的增速，要不了几年，欧洲市场上，中国的新能源汽车或将随处可见，就问他们着急不？那国外车企能怎么办？要么超越我们，要么将我们挡在门外！

但从目前来看，短时间想要赶超国产新能源车企，还有很多问题需要克服，毕竟这10多年以来，我们在电机、电控、电池、智能化、辅助驾驶等核心技术领域均实现了自主研发，论综合实力，国外能与我们相媲美的，除了特斯拉，还有谁？

国外车企清楚，既然在电动化这条赛道上，已然慢了一步，那还不如另辟蹊径，毕竟电车并不是唯一的新能源路线。

更重要的是，电车经过这些年的发展，锂电池技术已经到了瓶颈期，很难有新的突破，而固态电池、锂金属电池等新型动力电池仍在研发中，距离量产批量装车，还有很长的路要走，或许都是5-10年以后的事。

居于这些原因，欧美日等车企才宣布放弃电车计划，延长停产燃油车的时间，毕竟短期内，燃油车仍然是主力，当然了，并不是说他们彻底放弃电车，仅仅是放缓电动化速度，同时开展其它新能源车型的研发，其中就包括氢能源汽车。

但就目前氢能源汽车的现状来看，虽然市面上已有多款量产车，综合优势也很明显，比如加氢3分钟，续航超700公里，一公里的成本低至0.2-0.4元，但是，新车高达70多万，制氢成本高，氢气存储、运输、加氢站基础设施建设等方面还面临诸多问题。

不仅如此，超过60%以上的技术专利都在日系车企手里，这就意味着全球很多车企都不会跟着日系车企玩氢能源汽车，最后剩下的还是只有电车。

总之，电动化不管是在国内还是在国外，都是发展的趋势，只是时间和发展到什么程度的问题，如果国外车企集体放弃电车，这对我们来说，反而是机会！