自从6月欧盟宣布对华电车加税的决定后，此事的影响就在持续发酵中。

我国不仅一直在和欧盟展开协商，还多次出台对等反制措施，维护我国车企的正当利益。

此外一些欧洲车企在此次加税事件中受到波及，例如德国汽车巨头大众集团。

据悉大众正考虑关闭在德国本土的部分工厂，或将有20万人面临失业风险。

经过几十年的耕耘和发展，我国在电动汽车领域实现了异军突起，不仅多项技术领跑世界，产品也深受全世界喜爱。

尤其是欧洲市场上，产自中国的电动汽车已经占到欧洲汽车总量的9.7%，便宜的价格和优质的性能征服了很多欧洲人。

不过也因为这些优势，让很多欧洲本土车企感受到了极大的危机。

再加上欧盟近年来一直追随美国脚步，鼓吹中国产能过剩论，因此欧盟官方就认为产自我国的电车存在着补贴情况。

欧盟从去年开始就针对我国电动汽车展开反补贴调查，尽管没能查出任何问题，可欧盟依旧作出了加征关税的决定。

在经过我国多轮协商和谈判过后，欧盟依旧拒绝取消加征关税的决定。

欧盟宣布了调整后的对华电动汽车加征关税标准。中国电动汽车品牌都被加征了至少17%的关税，上汽集团更是被征收高达36.3%。

这样的结果让我国商务部以及一众车企都感到无法接受，我国商务部随后就发表声明表示反对。

与此同时，我国也展开了对等的反制措施，猪肉、乳制品都成了我国反倾销调查的对象。

可我国依旧给欧盟留下了极大的余地，就是希望欧盟能知错就改，停止加征关税的措施。

就现在来看，欧盟似乎无意改变该措施，甚至欧委会还要进一步加强对我国的经济限制。

其实欧盟加征关税的主要原因，是想利用贸易保护主义保护欧洲车企。避免这些企业在和我国车企的较量中败下阵来，造成欧洲本土车企的衰退。

可他们还有着另外一层含义，那就是想利用加征关税来逼迫和吸引中国车企去欧洲建厂。

欧盟各国非常清楚，想要实现欧洲绿色化转型，新能源汽车将是一个很好的抓手。

可就欧洲目前的能力来看，想要实现这一切并不容易，他们需要中方的技术，因此就想到了用加征关税换技术的方法。

不过无论出于什么样的目的，欧盟的做法都是在伤害中欧关系，同时也是一种两败俱伤的选择。

这样的做法还很可能伤害到欧洲那些跨国车企的利益，尤其是欧盟加征关税的范围就包括了欧洲车企和中国企业的合资车型。

在这样的背景下，大众汽车、宝马汽车也都遭遇了不小的影响，大众甚至作出了关停德国本土工厂的决定，这又是怎么回事呢？

大众集团在汽车领域一直都是顶级的存在。可就目前来看，该集团却面临着极其严峻的时刻，甚至不得不考虑关停一些位于欧洲乃至德国本土的工厂。

而他们之所以这么做，一方面是因为欧洲本土汽车市场的低迷，根据专家的数据统计显示：

欧洲汽车销量相比较于疫情之前减少了1/5，这让很多车企都是在无利可图的情况下运营。

再加上德国经济目前也面临着一些危机，例如对新技术的投资力度不够，本国工人用工成本过高等因素。

这些问题都导致大众近几年的盈利表现不容乐观，因此在这个时候选择去用工成本更低、生产效率更高的地方才是最佳选择。

而中国显然是非常合适的选择，毕竟在新能源汽车领域，我国投入的精力和资金都远超很多国家。

去年大众就将第二大研发基地落户到中国，并且和中国多家企业联合开展电动汽车的研发。

这不仅能帮助大众集团在电动汽车领域方面的进步，也能减少成本，实现降本增效的目的。

除此之外，大众集团也看中了中国庞大的消费市场。尽管在中国车商的竞争下，他们的份额也呈现出往下走的趋势，可终归是要比在欧洲市场赚钱。

这也不是大众一家车企的想法，很多德国车企都已经有了这种认知。只有在和中国车企的竞争中站稳了脚跟，才能在全球市场上不惧任何对手。

基于以上几点因素，大众想要关停德国本土工厂也就不让人意外。

其实和大众一样面临困境的欧洲车企不在少数，斯特兰蒂斯同样面临着严峻的利润下滑问题。

根据财报数据显示，2024年上半年该集团净利润同比下降了一半左右，这使得斯特兰蒂斯的情况变得颇为糟糕。

随着欧洲对华电车加征关税，不仅没能促进欧洲车企的电动汽车转型，甚至还导致了欧洲对电动汽车需求的降低。

可在当前的全球大环境面前，欧洲车企又必须向着电动汽车行业转型，因此很多车企就面临着严峻的转型难题。

大众的“壮士断腕”虽然悲壮，却不乏是再获新生的一种尝试，可这样一来德国就要迎来一大波失业潮，受影响的人数或将超过20万。

在当前经济全球化的浪潮下，搞贸易保护主义本就没有前途。

更何况，欧洲如今正是需要通过和中方的经贸合作来实现绿色化转型，中国的电动汽车技术搭配上欧洲车企的品牌效应，本是互补的合作机会。

可在欧盟的昏招下导致双输局面，就连大众这样的老牌汽车品牌都不得不面临关停德国本土工厂，不知道其他欧洲车企会如何应对已经到来的严峻考验呢？