比亚迪用了10年时间走完了日本车企需要50年才能走完的路！这是最近日媒发出的感慨！

据悉，10月25日，比亚迪将携多款车型亮相东京车展，包括海豹、海豚、元 PLUS（海外命名为 BYD ATTO 3）、腾势 D9、仰望 U8。作为汽车界的盛会，东京车展一向被视为“亚洲汽车风向标”，此次共有 475 家企业参 展，远超 2019 年参展企业数量 192 家。

此次的东京车展，可以说无论是日本车企还是日媒，都在时刻关注着中国新能源车领军企业——比亚迪的一举一动。

因为就在2023年上半年，中国汽车出口首次超越日本，跃居世界首位。

据海关总署数据显示，今年上半年中国汽车整车出口 234 万辆，同比增长 76.9%。其中新能源汽车出 口 79.5 万辆，同比增长 112.7%。

而作为中国的新能源车一哥——比亚迪， 2023 年上半年累计销量突破 125 万辆，超越奔驰、宝马在全球新车销量排行榜中首次跻身前十。

曾经的头号汽车进口大国，摇身一变成了头号汽车出口大国，任谁也会好奇。

而作为曾经的最大汽车出口国——日本，这种好奇中多少也带着不甘心。

有日本车主在试驾了比亚迪电动车后就抱怨：日本本土的电动汽车发展太缓慢了，两田一产简直乏善可陈。

日媒最先坐不住了，日经 BP 于今年上半年对比亚迪海豹进行了拆解，并将报告刊印成书，日本汽车工程师人手一本，售价高达4.5万日元（约合2200元人民币）。

截至10月份，日经BP已连续发布 15 期系列报道比亚迪的核心技术。报告高度肯定了比亚迪在CTB 技术、电池组能量密度、人机界面方面性能优异。

事实上，作为比亚迪的当家热门车型——海豹，已经历过多轮拆解。

就在刚刚过去的9月份慕尼黑车展期间，顶级投行——瑞银，旗下的UBS Evidence Lab就拆解了海豹。

拆解报告结论有以下几大亮点：

第一， 以比亚迪为首的中国汽车制造商在制造集中、统一、最新的汽车系统，以及高度集成的零部件和自营供应链方面竞争力正在不断增强；

第二， 比亚迪与传统竞争对手相比有约 25%的成本优势；

第三， 报告预计到 2030 年，中国整车厂的全球市场份额将翻一番。

事实上，在日本，比亚迪的定位是碾压奔驰宝马的中高端汽车。

在日本，比亚迪ATTO3的售价是440万日元（折合人民币22.8 万元） 而宝马3 系的售价是248 万日元，仅为比亚迪的6折。

而这背后，展示的是中国汽车产业强大的实力。

据海关总署的数据显示，我国整车出口均价近年来不断提升，2018 年出口均价为 8.5 万元，2022 年增长至 12.2 万元。尤其是新能源汽车的出口均价一路走高，到 2022 年增长至 14.7 万。

作为新能源汽车赛道的绝对王者，比亚迪掌握着绝对的市场定价权。

在海外市场，高端消费群体已开始接受和认可比亚迪，排队甚至加价购买比亚迪早已不足为奇。

拿新加坡这个亚洲高消费国家举例：比亚迪 ATTO3 在当地的售价与国内相差 5 倍多（新加坡售价 85 万）。

作为国人，我们骄傲的看到比亚迪人正在将国货品牌——比亚迪，打造成中国汽车出海新名片！

“未来引领汽车市场的，不是美国人，不是德国人，而是中国人”。

——比亚迪董事长王传福