2023年已经尘埃落定，汽车销量榜也已经没有了悬念，比亚迪汽车以超过300万辆的销售数字，毫无悬念的位列中国品牌第一名，看起来未来几年保持第一也没有太大的问题，那么接下来对于比亚迪来讲，更大的挑战就是全球汽车销量榜上的排名。

从目前的数据来看，丰田大众依旧高高在上，销量超过了1,000万和800万辆，比亚迪应该可以超过铃木，挤进全球销量榜的前10位位列第9名，目前的增长态势上来看，不出太大意外的话，2024年有望超越福特和本田前进到六七名的位置。但说实话，未来想要超过800万甚至1,000万追赶大众丰田还是有着很长的路要走，依靠国内市场恐怕没有那么容易，首先。市场实在是太过内卷，除了比亚迪之外，吉利、长安、奇瑞等品牌都有着强劲的实力，竞争会愈发的激烈，能够挖取的合资品牌销量空间也越来越少。这样一来，出口销量可能就成为比亚迪在未来销量进一步大幅度提升的另一条有效的路径。

而说到出口，目前运输交付能力的限制是一大瓶颈，1月15日比亚迪首艘滚装船BYD EXPLORER NO.1正式首航，似乎是打开这一大门的金钥匙，开启自主船运新时代。相关新闻显示。作为比亚迪第一艘滚装船，该车采用 LNG双燃料动力技术长199.9米，拥有7000个标准车位，首航已经装载了共计5449辆比亚迪新能源车，驶向欧洲市场，首批的主要目标是荷兰和德国。而比亚迪计划在两年之内增添七艘专属的滚装船投入运营，这样如果都能齐装满员，那么可以提供最大5万辆左右的滚装运输上限。以向欧洲运输为例，一般的周期在一个月左右，也就是说四舍五入每个月都可以增加5万辆的销售上限，一年下来就是60万。刚刚过去的2023年，比亚迪在没有整船出口，依靠零散出海的情况下依然售出了超过24万辆的出口数字，同比增长334%，用最傻瓜的计算方法，比亚迪在2024或是25年的出口年销量，有希望超过80万辆，追上目前上汽和奇瑞等国内一线出口厂商的数字，届时还将以纯新能源车较高的单价占领新的高地。同时也助力中国汽车出口销量超过600万辆大关，在2023年这一数字为522万辆。刚刚超过了日本位居全球汽车出口销量首位。

除了解决运输的销量瓶颈，比亚迪也在市场开拓方面积极的努力，2023年已经达到了泰国市场的新能源车销量第一，在东南亚市场站稳了脚跟，并开始逐步登陆德国和日本的发达汽车市场，拉美市场也开始了稳定的交付，可以说全面开花。最终在12月获得了凭借海豚车型获得了英国汽车媒体评出的2024年欧洲最值得购买车型奖项，至少在知名度方面打开了局面。

最后则是产能问题，比亚迪也没有闲着，正在积极的扩充。2023年底，比亚迪西安草堂工厂4期工程已经建成投产，年产能将由此前的90万辆提升至120万辆，极限年产能甚至可以达到150万辆至180万辆，也就是说最多有超过60万辆的增加值。其他各地的工厂也在积极的建设中，可以说三管齐下。能否让比亚迪在未来的全球市场汽车销量榜上更进一步，非常值得期待。