普铁外迁就是将普速铁路从城市中心区域向郊区迁移,伴随之的就是引入高铁,这已成为了各大城市在新一轮的交通布局普遍出现的现象,譬如上海将上海南站的普铁全部迁至上海松江站,将上海南站打造成高铁站,亦或如郑州将郑州站的普铁全部迁至郑州南站,将郑州站打造成高铁站,可以说比比皆是了,甚至都流行起来,成为了“时髦”,这不,成都境内的成都站正在去普铁引高铁,那成都也在赶“时髦”吗?
成都站改造已在全面推进中,普铁已基本不运营,迁到了十陵南站,等改造完成后,成都站引入高铁,有成渝高铁中线等等,成为妥妥的高铁站。
不过,成都站改造完全是被迫的,是不得不面对的一个现实。
要知道,成都站曾经是相当繁忙的,最多一天客流量达到了13.28万人次,但是在高铁快速发展的当下,随着成都东站的到来,使得成都站的客流下滑相当严重,再也恢复不到曾经的繁忙状态了。
之所以出现这样的原因,和成都的位置有着一定关系,成都位于我国西部,需要的更多车次是东进的,如果利用普铁出行,那需要好一两天时间,但利用高铁出行,基本实现日达,是相当高效的,那很多百姓在去往东部地区时,高铁成为了首选,基本都到成都东站乘坐高铁远行了,那繁忙的成都站自然也就不再繁忙。
不仅如此,成都近些年发展越来越好,对外商务办公的旅客越来越多,而且成都的旅游业发展一直都是非常好的,那这些旅客不在乎钱,更在乎效率与舒适度,自然也更偏向于高铁出行了,又使得成都站客流不断下滑。
因此,成都站是不能循规蹈矩地运营了,需要变通,即去普铁引高铁。
目前成都站改造已取得了不错的成绩,不过,成都站改造的工程量是相当大的,涉及的事项是相当多的,投资更是高达90亿元,那是需要不少时间的,预计会在2026年建成,届时会陆续引入高铁线路,这样占着好位置的成都站就能发挥大作用。
当然,也有百姓反对成都站高铁化的,毕竟群体不一样,对于交通的需求也是不一样的,普铁出行毕竟更便宜,还是有着不少受众群体的,但发展是向前的,成都站高铁化也是很无奈的,希望成为高铁站的成都站能发挥更大作用,方便百姓出行的同时,也为成都的进一步发展贡献大力量。
东站是高铁,以后天府站也是高铁,南站是高铁,普速在西站,成都需要那么多火车站吗?还要修十陵站,妥妥的浪费!
十陵南站是什么鬼?
正常是成都站就是成都北站,是给北部就是进京列车,凡是北方都从这里过,东站重庆的,西站进藏,南站成昆。它一胡说八道就变味
成都有东南西北,犀浦五个站,其中,西站是普铁站,火车北站是高铁加公交化站。东站南站是高铁站,十陵南是准备普铁站。
成都东站压力太大了,再弄一个特级站挺好的
成都站的出路,一是引进高铁,二是普铁公交化纳入城市轨道系统,成都站的建成将帮助成都实现更加完善的快速交通系统,城市的架子将铺得更大更方便。
安庆把普铁迁到了怀宁站,安庆站成了高铁站!