河南和湖北，原本只有纵向高铁有交集，没想到竟然因为一条横向高铁，争不可开交，如今胜负已经分出来了。

河南和湖北同属华中地区，纵向联系更为紧密，横向各有主通道。比如武汉是沪汉蓉高铁，郑州是徐兰高铁。

但是河南和湖北接壤地带众多，河南南部和湖北北部又是地级市较为密集的区域，在铁路布局上还是偶有争夺的。

最典型的就是当初规划建设宁西铁路的时候，湖北襄阳以为是躺赢的，没想到被河南南阳截胡了。最终宁西铁路在湖北仅仅只擦了一个边，设了一个镇级小站。湖北就这么眼睁睁看着一条铁路，从自己面前飞走了。

第二次争夺发生在合康高铁上。这是由安徽提出的一条横向高铁，连接合肥和安康，可以视为沿江高铁北通道。东可连长三角，西可进入成渝和西北，重要性不言而喻。

有了宁西铁路的经验教训，湖北这次可谓是铆足了精神。合康高铁刚提出的时候，襄阳是其中一个节点城市，也有合襄高铁的说法。这个时候襄阳已经建成了郑万、汉十等高铁，高铁地位在中西部地级市居前。

加上湖北对襄阳的扶持力度一直很大，所以这次襄阳几乎又是志在必得。

没想到，南阳再次杀了出来，跟襄阳争夺合康高铁。因为合康高铁的走向，几乎就跟宁西铁路大致相同，南阳也想趁机将争夺这条高铁，弥补自己横向高铁的不足。

襄阳背后是湖北省，南阳背后是河南省，都是中部数一数二的大省，也都是省域副中心城市。双方展开了全方位的较量，最终同时把方案上报了国铁，于是就有了合康高铁南北走向。

北线方案：合肥-六安-信阳-南阳-十堰-安康

南线方案：黑非-六安-信阳-随州-襄阳-十堰-安康

可以看出这次的南北线方案，并没有绝对的绕过湖北或河南，焦点集中到了南阳和襄阳两个城市。国铁这次采用了一个很巧妙的解决办法，就是将南北线同时列入了十四五规划，而且都是虚线项目，相当于双方都支持了。

进入规划之后，河南省的支持力度很显然更大，很早就启动了前期研究，并将预可研方案上报国铁。这里面河南是有优势的，因为南信合段大部分在河南境内，不需要湖北省配合。

但是南线方案就不同了，需要从信阳引出到湖北随州，如果河南不配合预可研，那湖北就只有干着急了。

最终以南信合高铁为代表的北线方案，进度领先，在2024年完成了预可研评审，是十四五规划里，第一条取得实质性进展的虚线项目。

根据河南省的最新消息，南信合高铁将在本月内进行可研评审，并争取年底开工建设。

反观湖北的南线方案，至今还卡在预可研阶段。随着北线的提前实施，根据既有高铁建平行线的新规，湖北的南线方案只怕要继续往后推了。

合康高铁的争夺，作为虚线项目入规，竟然后来居上，领先很多实线高铁项目，时也？命也？