不说不等于没有！三点看懂东风汽车秋季发布会

9月23日，“东方风起向新跃迁”东风汽车品牌秋季发布会暨第九届科技创新周（下文简称：发布会）在武汉开幕。

在发布会上，东风汽车展示了未来的发展愿景，以及即将推出的一系列“黑科技”，全程干货满满。为了方便没看过发布会直播的朋友理解，我把此次发布会重点总结为三大点。

不说不等于没有，低调不代表不会

某些人可能会认为，国企、央企，在当下新能源时代的步伐慢了。这种观点不准确也很片面，不说不等于没有，低调不代表不会，东风汽车其实已经拥有一系列先进理念和技术。

就比如东风汽车正式发布“新汽车新技术”科技跃迁3.0，首创提出“具身智能体”概念。也就是说，未来智能汽车将链接未来城市的能源网、交通网、信息网，实现“三网融合”，集智能驾驶、智慧座舱、智能平台、智慧能源、智能制造“五智一体”。

未来汽车将像人一样具备强健体魄、智慧大脑、敏捷神经，我们把这种新汽车称之为具身智能体，变形金刚将成为现实。

在此基础上，东风研发了基于新能源汽车需求的中央集中式电子电气架构——全新一代天元架构，其作为中国首个SOA中央电子集中式电子电气架构，与华为联手打造，采用基于华为乾崑车控模组自研的整车控制平台，实现区域融合，支持低时延高性能以太网通信，具备信息安全和功能安全双重防护。

全新一代天元架构性能相比上一代天元架构得到了全面提升，将率先在东风猛士、东风岚图上搭载，后续也将在东风全系乘用车及商用车上推广应用。

而作为东风汽车的王牌动力总成，新一代马赫动力也是东风汽车未来的打造重点，涵盖马赫电混、马赫E电驱、全固态电池和氢燃料电池等多种能源形式。

其中，马赫电混采用行业首创的融合混动构型，结合了双电机串并联和功率分流两大主流混动技术的优点，可增程、可插混、可纯电；下一代马赫E电驱，则将实现集中式驱动到分布式驱动、分立式控制到集中式域控制的跨越发展；全固态电池，已实现关键核心技术自主掌控，3年内有望批量应用；而东风氢舟，多款氢燃料电池乘用车、商用车开展示范运营，累计销售6000余台，未来将进一步实现氢能核心部件和基础材料自主掌握。

固然自立自强，但也开放合作

当下制造新能源智能化汽车，企业自身有技术研发实力固然重要，但毕竟术业有专攻，汽车企业在智能化领域还是有很多需要学习的地方，所以东风汽车也非常注重与汽车行业之外优秀企业的开放合作。

东风汽车与中信科、腾讯等14家合作伙伴开展战略合作签约，打造创新联合体，围绕AI智能、自动驾驶、智能座舱、芯片、低空经济、基础技术、前沿技术，共建智能化创新生态，加速抢占智能化竞争的科技新高地。

为积极响应智能网联汽车“车路云一体化”应用试点号召，在发布会上，东风汽车研发总院还联合11家单位，共同组建车路云一体化产业技术创新联合体，在车路云一体化领域的顶层设计、技术标准体系实现突破。与此同时，未来交通实验室也成立揭牌，将下设未来交通形态、工具、科技、通讯、服务、标准六大研究组，致力于建成全国重点实验室。

新能源时代，乘用与商用车两手抓

本届科技创新周展出的展品数量是历届之最，全貌性展示了东风汽车的科技成果。既有有应用于东风岚图、东风奕派、东风纳米等品牌的量子架构，又有搭载在东风猛士上的中国首个非承载式电动越野滑板平台MORA，以及实现了软硬件解耦、全面支持L3级以上自动驾驶的滑板底盘。

然而，东风汽车毕竟也是中国商用车的头部企业，深知新能源时代谁也不能落下的道理，所以旗下的技术成就不只是乘用车领域，在商用领域，东风汽车同样颇有建树。

东风汽车的商用车平台已经经历了“1.0油改电平台”、“2.0油电共平台”、“3.0新能源专有平台”三个发展阶段，预期未来两年将进入第四阶段即“4.0模块化平台”阶段，为客户提供模块化、集成化、定制化的新一代新能源商用车产品。

4.0模块化平台将是基于全场景、软硬件一体化设计的专属平台，将是系统高度集成、总成模块化设计的高效平台。4.0模块化平台产品将最大发挥新能源高效的优势，解决了充电慢、续航不足、自重大的痛点，同时可拓展至氢燃料电池、自动驾驶等模块化技术。

同时，4.0模块化平台将给客户带来“多”“快”“好”“省”的全新体验，“多”是指“自重轻、拉得多”， T1平台车型与满油或满气状态下的传统能源车自重相当，仅此一项，将给客户每年增加2万元到3万元的收益；“快”意味着“充电快”，该平台支持兆瓦级快充，20%到80%的充电时间30分钟以内；“好”体现在“好用”，超强动力带来畅快驾驶体验，宽温域热管理体系告别续航衰减焦虑，超长寿命“三电”系统，保障二手车残值；“省”是指“省电”，该平台整车一体化设计实现系统高度集成，实际续航里程增加30%到50%，平台车型每年可节约电费支出3万元。

写在最后

“央企一出手，便知有没有”，从前文所说不难看出，东风汽车不仅具备强大的技术研发实力和储备，而且有着清晰合理的发展策略。