在日系三剑客中，目前也只有丰田汽车销量还算可以。至于本田和日产中，日产还有个日产轩逸能在销量排行榜中取得前三名的位置，而本田，甚至于连前10名的位置都无法占据。

而且日系车的落伍是全方位的，就比如之前叱咤风云的丰田普拉多，9月份才卖出了2547辆，仅仅排名硬派越野车中的第5名，而前4名则全部都是中国车企。

须知硬派越野车领域可一直都是日系汽车的天下，就连如此坚挺的领域都会被中国国产汽车攻占，更何况是其他的领域呢。

那么日系汽车到底是怎么了呢？目前越来越多的声音指向了两个原因。一个是日系车本身的原因，另一个是日系车对手太过强大的原因。

先讲日系车本身。日本人其实并没有所谓的工匠精神，在二战刚刚结束时，日本产品其实是质量低劣的代名词。也就是在上世纪六七十年代，日本因为在朝战中取得了大量军用品订单而迅速得到发展。从那时候，他们又开始逐渐向质量取胜转移，并在今后的几十年里打出了工匠精神的名号。

但随着日本产能的逐渐滑坡，日本汽车的利润不断下滑，此时再去搞什么工匠精神便开始变得尤为可笑。于是日本汽车便造假不断，这也就出现了近期大量日本汽车集体被曝造假，各种日系车掌门人频繁鞠躬的可笑景象。

第二就是对手太过强大，主要就是国产汽车的崛起。比如国内知名汽车企业长城汽车，吉利汽车，奇瑞汽车，比亚迪汽车等等，都对日系汽车带来了极为强大的冲击，导致日系车生存的空间正在逐渐缩小。

偏巧日系车在新能源浪潮中选择了错误的氢能源道路，导致遭到了中美两国的背刺，错失了放在眼前的新能源汽车发展机会，而中国汽车却选择了正确的赛赛道，从此一飞冲天。

这就是所谓的选择大于努力。一旦战略上出现了误判，那么战术上就算是做的再好也没有任何效果。

比如说丰田汽车的混动技术绝对要超过任何一家中国车企，他们只用一度或者两度的电池就能达到每百公里燃油消耗4L左右的水平，这是一个难以想象的成绩。

可这又怎么样呢？战术的成功只能在一定方面上延缓失败的速度，却没办法保证日系汽车的持续成功。

日系车现在唯一剩下的优点就只剩下耐用性还可以，而这点也是中国汽车最为欠缺的。如果有一天中国汽车将质量也提高起来，耐用性提高起来，到那时，更不可能有日系汽车的立足之地。