A9是神龙公司生产的。按照现在的话讲应该，东风A9是合资自主，不能算东风嫡系自主。

2010年开始，中国的自主品牌就开始往“高端化”的方向前进。

就在2012年一汽集团基于皇冠S180开发出红旗H7的同时，二汽也牵手合作伙伴——法国PSA集团，基于前置前驱PF3平台，着手开发“东风1号”轿车，并在2014年的北京车展上发布该车型。

该车型仍然由神龙公司打造，当时神龙生产标致、雪铁龙以及东风三个品牌，在A9之前，神龙厂还制造过东风L60.

可惜，东风A9并没有像红旗H7一样获得多少的政务采购，（这就是一汽和二汽的区别？[我想静静]）最终在2018年前后停产，根据2019年的雨刮器召回报告来看，总产量仅有3773台。

有人说当时A9没有什么采购，不如搞田忌赛马，如果卖10-12万，肯定火爆，至少能把东风市场占有率提高10倍。

当然央企不允许明着亏损，田忌赛马走不通，因为当时国资委的考核标准肯定不行。也就是说近来国资委改变了央企汽车的考核标准，主要是市场占有率，然后是整体利润，不再是以前的单车利润考核。（两会区间格局改变，东风股市大涨，东风汽车、东风科技、东风集团三支股票都让人兴奋）

如果当年可以这么开明，今天的网络上也不会对东风这么骂！说句实话，央企没有水军开支这个项目，所以今天骂东风的喷子，大多是敌商水军当初带的节奏造成的后遗症。现在自来水很多，都是不经过思考就开骂的。

当然央企能市场化最好，田忌赛马的核心就是专门拿一匹马去输，整体赢就好了，可见市场自由发挥对央企有束缚。所以都说央企不会营销，其实是不能随意不按规则营销，现在貌似放开了。

另外央企虽然不存在水军，但是可以成立法务部，有了这些才会更好的发展业务。

东风A9的亲兄弟，就是2016年同个时期发布的雪铁龙C6二代X81型，这是一款国内根据C5研发的符合中国市场的车型，有网友戏称这是C5L,因为和进口C6关系不大。

不过前脸又显得“德”味十足，没有了法系味道，可惜特供绑德味仍然没有卖好，网友依然认为上市区间如果改一次前脸也不至于这样。

而C6在2023年3月后的大甩卖之后，又出了一个纪念款，随后结束了历史使命，可惜抛售车型均为低配版本，目前仍然有少量库存销售。

说完这个，我们还得知道，东风直系高端是从这里开始的！

东风猛士在2002年建厂，2006的东风铁甲到到悍马，最好到东风猛士一代二代三代高性能越野车…一般能找G系买到的民用猛士高达200-300万。细心的网友早就发现有很多蓝牌民用猛士车。当前正式的民用有东风猛士M20和M50两个柴油版本在售。

进入新能源时代，东风开启了岚图高端品牌以及猛士科技新能源品牌-猛士917（区别于上面的东风猛士燃油车）。

中高端还有eπ品牌，其他还持股赛力斯x界等品牌。

国民品牌有风神、纳米以及风行和持股的风光蓝电等。

ΠΠΠΠΠΠ如今的神龙成都工厂和建厂初衷一样，发展标致、雪铁龙、东风三品牌。是的成都东风来了！成都方面近期报道，又引进一个新能源整车制造项目，神龙汽车将对成都工厂进行改造用于生产东风汽车自主研发的新能源车型！

要知道去年斯泰兰蒂斯和东风合作的神龙公司把武汉和襄阳工厂已经卖给东风，并反租给神龙。

也就是说除了这两处租用的工厂外，成都工厂是双方的合资工厂，有标雪的份。

不过在此工厂做的仍然是东风主导的新能源，严格讲在建成都工厂的时候就说要打造标致雪铁龙和东风三品牌，现在为了更好的盘活神龙，东风只能把技术专利连续两年全国第一的实际应用并反哺到合资公司神龙和日产以及本田身上。

今年两会期间，国务院国资委“喊话”三家中央汽车企业，称将对其新能源汽车业务进行单独考核，并着重考核技术、市场占有率和未来的发展。

那么东风是怎么操作的呢？众所周知，东风自有新能源品牌有猛士科技、岚图科技、e派、纳米以及转型新能源品牌风神和风行，其他还持股赛力斯等。

那么合资方面，东风现在处于反哺状态…

比如东风日产启辰有很多的东风新能源技术成分。启辰目前有氢能源增程车型和插混、纯电等各种新能源车型上市在售。

东风本田将打造灵悉品牌，该品牌即将上场。

是不是合资神龙还差一个c端合资自主品牌？

东风在两会时期还提到，要将神龙公司纳入东风自主新能源格局，全力助推合资业务加快新能源化进程。

纳入新能源格局是啥意思？也就是说神龙搞新能源完全是东风自主来打造，（合资自主？）东风出力还得出技术，全面提升，反正东风有的是新能源技术，但是得多品牌搞车马战术？

根据成都日报的截图，神龙将导入3款东风新能源项目，这是首期项目，同时将利用现有工厂土地，改造新能源零部件产业园。文中第一句叫湖北神龙，因为神龙公司的总部仍然在武汉，东风总部也在武汉。

看完这个，你应该明白东风嫡系自主和合资自主的区别了吗？

风行星海S7