说到底车次还是需要靠流量支撑，作为一个小县城的二等站，通达度与隔壁淮北地级市不相上下已经很可以了。

永城有上市公司有5A芒砀山，可不是砀山能比的，与其把资源花在争取几趟车次或者始发上，还不如联合宿州和淮北把资源投入在争取淮砀济早日纳入国家规划，这条线路意义重大，一旦自身区位优势发挥出来，成为徐兰干线和京合的小枢纽还愁没有车子?

山东不表态反而是对的，济商和济徐的战略价值不及济淮，南北干线符合合肥与济南的强省会战略，但由于山东和徐州的其他项目关系，山东方面过早的表态都将给其他项目造成影响，淮北西接郑徐技术上如果可行就省内解决，只有淮砀落锤山东才会积极争取济淮。

安徽看好淮永北延，就代表了安徽的态度。之前河南都是把南商纳入规划，所以山东才会表示给济济高铁找个头绪。现在安徽支持淮永北延，就相当于多给了山东一个选择。山东估计一时半会不会明确济济对接淮永，说不定两地都已经对接过了，等研究好了再官宣！