在沙发加电视大行其道的新能源汽车市场，传统的老牌车厂其实一直在突围，闷头发展憋大招！而这一次的突破口选在了刹车上。

简单来说，地球上几乎所有的现代汽车都使用盘式制动器：转子连接到轮毂，制动钳和制动衬块固定在每个车轮的控制臂上。驾驶员踩下制动踏板，液压油沿着制动管路被推入制动钳，活塞膨胀并将制动衬块推向转子，减慢连接到轮毂的转子的旋转速度，从而减慢车轮的速度。

还有其他系统，如鼓式制动器、空气制动器、带式制动器、摩登原始人方法等，这些系统自汽车工业诞生以来就一直存在。

然而万变不离其宗，其概念几乎始终如一：利用摩擦力来减速。

梅赛德斯-奔驰为电动汽车引入了所谓的“驱动内制动器”，为一个古老的概念赋予了新意， 关键是没有卡钳！

该系统由该公司位于德国辛德芬根的研发部门开发，将制动器直接集成到传动系统中，其工作原理与变速箱制动器非常相似。它类似于离合器片——但有一个独特的变化。

与传统的卡钳制动不同，这套高度集成的刹车系统将直接连接到电动机输出轴的圆形制动片压在固定的水冷环上，并将所有这些刹车系统的部件集成到一个封闭的系统中。

据梅赛德斯称，车载制动系统在车辆使用寿命内无需维护，可为车主节省数千美元的刹车维修和更换费用。更为贴心的是刹车粉过程中产生的粉尘也收集在一个小的内隔间中，终身无需清空。

别看这么一个小小的粉尘收集装置，却也体现了德国一直引以为傲的严谨精神：刹车粉尘是造成污染的主要因素，尤其是在交通走走停停的城市地区。如果你曾经开车下过长而陡的坡，你对刹车粉尘的气味和鼻腔里的不适感并不陌生。

虽然驱动内制动仍在测试中，但梅赛德斯认为，由于该系统采用水冷，制动失效将不成问题。鉴于驱动内制动系统将所有必要的“减速”部件从车轮上移开，非悬挂重量（不由底盘承载，而是随车轮旋转或移动，产生陀螺力）显著减少，使车辆既能更好地操控，又能改善驾驶体验。车轮还可以变得更具空气动力学效率，而不受转子和卡钳的限制。

内置刹车的最大好处是什么？

最直观的是，你再也不用看着你那辆价值 18 万美元的 Mercedes-Maybach EQS 680 SUV 上生锈的刹车盘了。当然，这是开玩笑。

无需维修的刹车系统将为车主节省停机时间和金钱。整合部件还可以为制造商节省金钱和必要的材料，从而减少对地球的影响。随着 2026 年起实施欧 7 排放标准，防尘密封设计将会走在时代的前列。

梅赛德斯的行车内置制动器是否会成为新标准，或最终成为富裕电动汽车买家的高档升级，只有时间才能证明。