曾经的路特斯都是以轻量化和纯粹驾驶乐趣著称，而随着时代的变化，如今的路特斯也开始以电动化为主，其推出的两款电动产品无论是尺寸还是实际的车身重量上都和之前轻量化小跑车的形象相去甚远，因此我也对新的产品有些好奇（老产品也好奇，但这不是没有），看看在电动化时代路特斯还能否保留自己独特的魅力。

毕竟我个人还是对轿车更感兴趣一些，因此我选择体验了Emeya繁花（鉴于这个中文名感觉怪怪的，还是继续叫Emeya吧），试驾车是最强的R+车型，918马力的参数还是挺强的，但毕竟电动化时代“怪物”还是挺多的，因此单看参数倒也没有之前那么的震撼。实际表现上，绝对动力的表现还是相当强大的，虽然零百并没有和一些更小马力的车型拉开差距，但在超过100后的加速能力依然相当强大，即使是中后段也能有相当强劲的动力表现，只要肯踩依旧能够把人死死地按在座椅上，基本没什么衰减的感觉。不过在加速时稍微会有一点扭矩转向的感觉，即使在干地上不弹射正常地板电起步也会有些打滑，还是要注意把控好方向，如果想体验动力的话还是要注意安全，这点比起那些四五百马力的电车还是有本质差别的。而且不同于同架构的一些低端车型，这台车的驾驶性表现也相当不错，无论在哪种模式下响应都能做到很快，舒适模式下如果深踩到底也能够直接给出很强的动力，不过此时动力来的会相对柔和一些，运动模式整体出力就比较“暴躁”了，基本上踩了之后最大动力瞬间就来。不过好在无论是舒适模式还是运动模式都还是比较线性好控制的，动力的释放和预期也能够比较匹配，即使放在运动模式下日常驾驶也能够比较好控制，只要不乱踩并不会因为马力太大有太高的上手难度，总体驾驶性表现还是相当优秀的。

底盘表现分开说，舒适性层面，如果是以一台大型车的标准来说肯定是差点意思了。整体即使在舒适模式下也是偏硬的，而且反馈也不怎么高级，稍微有点“硬碰硬”的感受，一些大点的路面颠簸也会有些余震，不过好在多数路面震动还是能够比较有效的处理掉的，车身主观感受也是牢牢地吸在地上，这点倒还是挺有高级感的，日常舒适模式下倒也不会觉得“恼人”，基本的舒适性还是能够保证的。运动模式自然就比较“颠”了，路面信息基本上都能反馈到车里，不过考虑到强大的性能倒也无可厚非。

运动性表现绝对好评，虽然是一个尺寸庞大的大型轿车，但日常开起来还是相当灵活的，即使是舒适模式下以一个夸张的速度过匝道车辆基本上也没什么侧倾。以法定最高限速快速的重心转移也丝毫不拖沓，同时也能做到没什么侧倾。大力制动加快速的重心转移也很稳定，整个车无论是客观极限还是主观的驾驶感受确实好的挺夸张的，因此也不建议大家在开放道路上探寻这台车的极限。

转向手感好评，虽然比起一些常规的家用车要重一些，但也完全可以接受，匹配的阻尼也比较丝滑。无论是弯道还是快速的并线转向的回馈也都比较到位。车头的响应和车身跟随性都十分优秀，而且与转向的输入十分匹配，日常无论是正常驾驶还是激烈驾驶都不会对大的车身尺寸和重量有什么感觉。

刹车脚感稍微有点瑕疵，绝对制动力还是相当强大的，脚感本身反馈也比较扎实，不过初段稍微有点过于灵敏了，感觉有点“贼”，中低速或者濒临停车时稍微有点不太好控制。另外这台车动能回收可以做到完全关闭，而不是像一些别的纯电车型还要留一点，这点还是挺不错的。

NVH总体中规中矩，风噪的抑制还是挺不错的，即使开到较快的时速也不怎么明显，环境音的隔绝也比较到位，路噪总体会很明显，后排也会更吵一些，但毕竟大尺寸的运动胎倒也合情合理，而且倒也不会有太明显的共鸣，这点倒是还好。

静态上，这台Emeya总体还是继承了一些新的家族设计风格，虽然有点眯眯眼但也还算有特色，同时由于车比较宽倒也不显得很长，三个激光雷达在不用的时候也可以主动收起来，而且R+的版本车身上“碳”的元素也是蛮多的，电动尾翼效果也不错，当然总体好看与否还是见仁见智。

内饰总体还是比较简洁的，不过作为一个追求驾驶的品牌明显还是有一定自己的追求，比如较多的实体按键的保留还是比较不错的，方向盘侧边都保留着驾驶模式和动能回收的这种驾驶相关功能的调节还是挺不错的。做工用料也是达到了大型豪华车的水准，对比同价位的对手也完全挑不出什么毛病，R+上的碳纤维分布也比较好的烘托了运动氛围，车机使用感受一般，响应速度中规中矩，菜单逻辑也稍微有点怪，不过总体还是比一些进口的同价位的对手好用多了。

前排人机工程学好评，作为一台电动车坐姿还算是比较低了，座椅总体偏硬但乘坐感受和包裹性都挑不出什么毛病，方向盘也很容易找到合适的位置。后排表现作为一个电动车来说好评，座椅稍微有点偏低但也能接受，带有后排可调也能放到一个比较缓的位置，展车的五座车型后排乘坐感受也还算可以，总体放在这个尺寸里乘坐感受也算是比较不错的了。后备箱空间一般，不过掀背开启的设定倒还是比较有实用性的。

配置上，试驾的满配车型自然还是相当丰富的，四个座椅都配有通风加热按摩，在这么一款主打性能的车型上还是挺奇妙的，光感天幕可以分块改变透明度还挺特别，不过搭配这个高级的音响听起来感觉效果没那么震撼，不知道是不是设置问题，时间有限也没详细调整。搭配的电动门使用逻辑也还是挺不错的，没什么突兀感。流媒体后视镜可以折叠挺好的，不过虽然显示屏在门上，但还是需要一定的适应过程。另外看了下试驾车即使是接近满电的情况下表显续航也只有300+，当然这对于这种车来说不重要，说出来给大家看个乐。

总的来说，这台Emeya的表现还是比较惊艳的，作为一个体重如此之重的大型电动车，在客观极限和主观驾驶感受上都有着不错的表现，拥有强大性能的同时又不太牺牲日常的舒适性，而且优秀的静态表现也让人直观的感受到这是一台豪华车，在这个电动化时代虽然马力越来越不值钱，但路特斯还是用自己的方式给大家展示了自己的价值。无论这台车的市场表现如何，这种在电动化时代积极对驾驶乐趣探索的精神还是值得肯定的。