龙潭长江大桥，不，现在应该叫宁扬长江大桥，目前是南京最东边的一座公路过江通道，南岸与南京市、镇江句容市紧密相连，北岸则连接扬州仪征市。

简单地介绍不难看出，这座长江大桥是宁镇扬一体化的重要支撑，重要性是不言而喻的，但很多人不太看好这座长江大桥，认为这座长江大桥流量不会太好，主要原因就是收费太贵了，那事实是怎么样的呢？

宁扬长江大桥于2025年1月1日通车，且通车就收费，一点不手软，小车通过一次正常收费40元，一举拿下江苏境内最贵过江通道的头衔。

要说宁扬长江大桥的收费，确实比江苏境内的其它长江大桥贵了不少，但也不能因此而说其流量不会太好，个人反倒觉得大家低估了这座长江大桥，这座长江大桥潜力是很大的，未来必是一座繁忙大桥。

要知道，宁扬长江大桥是有着南京作为背景的，是南京积极对外的重要通道，除了便捷沟通扬州外，就连盐城、泰州、南通等城市，或多或少也是可以利用到这座长江大桥的。

也就是说，宁扬长江大桥覆盖的面是相广的，人口基数是相当多的，那还怕宁扬长江大桥没有流量吗？

或许此时有人说，拿数据来说话。那就来说说宁扬长江大桥运营十来天的情况，在两端都是断头路的情况下，宁扬长江大桥日均客流为两三千，对于一座双向6车道长江大桥来说，这是一个不算优秀的数据，甚至确实很差。

但在这里，不得不为宁扬长江大桥说句公道话。要知道，一般桥梁的建成，是有很多尝鲜者的，很多人来感受一下它的雄伟与便捷，还有就是纯打卡的，因为很多桥梁开通初期，不收费或有大折扣，譬如不久前广东通车的黄茅海大桥，就是免费的。

可这些在宁扬长江大桥身上，发生的是较少的，因为宁扬长江大桥上来就收费，而且宁扬长江大桥两端还没有连接高速，不够便捷，并且从运营的情况来看，货车占比4成，哪有开着货车来尝鲜的，可见大部分利用宁扬长江大桥出行的，是有着真需求，而尝鲜的，有是有，怕是少之又少。

在这种情况之下，宁扬长江大桥还有两三千的流量，相信这一流量还会随着宁扬长江大桥运营时间的推移而不断上升的，那等宁扬长江大桥全面落实两端连接线了，真的会是一条捷径，真的能满足百姓出行的需求，那自然会有越来越多的车辆利用宁扬长江大桥通行的，那宁扬长江大桥能不是一座繁忙的长江大桥吗？

其实从江阴大桥的运营也能映照着宁扬长江大桥的运营。江阴大桥有着较好的线位，在二十多年前，就收费25元，可不是一般高，但还是越来越繁忙。那宁扬长江大桥也一样，线位是较好的，那贵一点，也会有百姓利用这座长江大桥来往于长江两岸的。