雷总：
您好！
5月8日SU7刹车故障后，小米集团公关部总经理王化在微博中称：“的确是软件的误识别。目前我们已经将这一小概率事件进行修复，大家也不必惊慌。”
今天写这封信，还是想问问您，您也认为软件误识别是小概率事件，不用惊慌吗？小米汽车的三个“最”（最好看、最好开与最智能），为什么没有安全？
汽车是消费电子产品吗？
认知决定思维，思维决定行为，行为决定结果。王化认为这是小概率事件，让大家不要惊慌。这样对待故障的心态是不是来自，小米认为汽车就是普通的“消费电子产品”？
一般的消费电子产品，无论是手机、手环还是电脑、电视等，出现软件故障，有很多解决办法，死机就重启、异常退出就再加载一遍、再有问题就远程询问，实在不行，才会去店里维修。如果修不好，也不是大事，数据还有备份，换个新的也不是啥大问题。但汽车，特别是高速行驶的汽车，一旦出问题，那就有可能是车毁人亡。
数据可以备份，设备可以换个新的，但是，司乘人员有“备份”吗？对驾驶员来说，假如使用中出现刹车故障，那谁会不惊慌？即使马上送到店里检查，维修后，可能心里也会打鼓。
软件不同于硬件，汽车硬件出现故障，修好了就是修好了，所见即所得；但软件看起来没问题，也不代表使用起来没问题。
小米启动汽车项目时，您说过，软件定义汽车，汽车现在也是消费电子产品了。不知道是不是这样的认知，让“安全”在小米汽车的诸多特性中，显得有些无足轻重。
2024年3月28日的小米SU7发布会上，您讲了100页的PPT，没有一页是直接讲安全的，涉及到安全相关内容也非常少。就连一般新车发布要介绍的碰撞表现、气囊个数、安全配置，也基本没有讲。
您介绍的小米汽车造车目标中，3个50万以内的“最好看、最好开与最智能”，没有一个跟安全相关。
最好看，最好开，最智能，如果是对于一个消费电子产品来说，那就是好产品了；但如果没有“最安全”，那可能没法跟好车挂钩。
安全是汽车的灵魂
您在发言中表示，智能是汽车的灵魂。但笔者以及很多汽车行业人士则认为，安全才是汽车的灵魂。失去了安全保障，汽车便没有了灵魂。
“安全是最大的豪华！”这是前两天（5月10日）比亚迪全新一代e平台3.0 Evo发布会上的开场，也是比亚迪在所有场合中都反复强调和呼吁的。“在比亚迪，安全无上限”！比亚迪首席科学家、汽车工程研究院院长廉玉波在致辞中表示，这不仅是比亚迪的造车理念，更是其矢志不渝的追求。发布会接下来的大段篇幅，都在介绍比亚迪的各种安全配置和性能。这与小米发布会时，您所有的PPT页都没有一个标题有安全，形成了鲜明对比。
实际上，不止是比亚迪，很多企业发布新车型都会把“安全”放在至高无上的地位。5月9日，星途汽车星纪元ET全球上市发布会的外场，展示了一辆严重撞毁的新车。发布会上介绍说，这台面目全非的星纪元ET，是几天前刚刚做完空中坠落试验的成品。在星纪元ET的发布会上，安全被反复提及：星纪元ET全系标配7个安全气囊、增程Plus车型新增前排远端安全气囊及前后贯穿式侧安全气帘；星纪元ET还专门提供了通过外部开启车门的技术手段，以应对重大事故后的紧急救援。
5月8日，嬴彻科技的创始人/CEO马喆人在接受方得汽车独家专访时，反复提到嬴彻的理念就是：安全高于一切。搭载嬴彻自动驾驶系统的重卡已经安全行驶了1亿公里，这跟嬴彻开发自动驾驶卡车时“安全至上”的第一原则无不关系。
汽车的“机动”属性，让汽车区别于任何其他消费电子产品。汽车的“身份证”叫做“机动车登记证书”，是由公安部颁发的。行驶的汽车风险较高，如果是高速行驶的车辆，风险就更高了。120公里/小时的时速，就意味着1秒钟行驶33.3米，一眨眼的功夫，一辆2吨的车就已经移动30米。小米SU7的最高时速是265公里/小时，也就是1秒行驶73.6米，而有的炮弹的飞行速度也不过一秒飞过百米。
正因为汽车是运动的，而且可能是高速运动的，其对人的生命可能造成威胁，因此，机动车要有多个部门管理，造车企业有严格准入，经销和维修汽车的企业也需要资质，驾驶汽车同样需要资质。使用汽车是需要购买强制保险的。
2022年，全年我国发生了256409起交通事故；平均每天发生700余起，每小时29起；2022年全年我国有60676人在交通事故中死亡；平均每天死亡166人，每小时有6条生命因交通事故消逝……
有资料称，在十大死亡原因中，交通事故排在第五位，高于很多恶性疾病。
安全，难道不应该是造车的灵魂吗？
用户思维还是工程师思维
相比很多传统车企造新能源汽车的“工程师思维”，您是用户思维。正因为如此，小米造车比其他企业都可能更让用户满意。为了造好小米汽车，您至少开过150款车型，您把所有这些车让您不满意的地方基本都改进了：外观长得丑，车辆不好开，没地放手机，没地放雨伞，没地放外卖，车内太晒，座椅不舒服，功能不智能等等。但是，用户平时开车，是不会对车的看不见的安全性能吐槽的，不遇到故障，也不会对车的耐久性以及某些零部件“失效”吐槽的。
工程师思维则正好相反，工程师坚持汽车上所有的配置都要达到设计要求；要考虑到车辆遇到意外时，能不能最大限度保证司乘人员以及路人的安全；要考虑到如果一个或多个零部件失效，这辆车还能不能安全地停下等等。正因为必须要考虑到发生事故时还能最大限度保证司乘人员安全，很多车的设计会让人不那么舒服。比如，座椅的头枕，要尽量保证车辆在遭受到巨大猛烈撞击时，座椅上的人的脖颈不会折断，这使得汽车座椅的头枕绝对不如家里沙发舒服。
您介绍了小米的头枕强大的功能：头枕扬声器也能单独接收导航信息，让导航、音乐互不干扰。还可以额外购买米家车载舒适头枕安装在座椅上，让旅途更舒适。
其实，这些功能可能会让用户开心，但我可能更关心小米有没有配主动式头枕（即机械式主动头枕，在追尾发生时使头枕前移，减少头和头枕的距离，限制了碰撞发生时肩和头的相对位移，能大幅减小颈椎受伤的概率。），但您没有讲，也不知道小米SU7有没有。
还有您引以为自豪的手机支架。实际上，在驾驶台上放置任何物品，可能都会变成凶器。我遭遇过在高速上遭遇连环追尾，车玻璃碎了但依然在风挡上，但粘在车前台上的一个装饰品，瞬间变得粉碎砸向副驾，所幸副驾没有坐人。去4S店修理时，被狠狠批评：车的驾驶台上不能放置任何物品，甚至包括倒车镜上都不能挂饰物。因为一旦发生猛烈碰撞，车玻璃是加胶的浮法玻璃，可以保证不会砸向司乘人员，但是驾驶台上的任何饰品，在巨大的撞击力下都可能飞出，强大的冲力会让碎片的冲击力堪比子弹。
在驾驶台上预装手机支架螺丝，确实除了小米没有其他车企会这么做，这可能不是做不到，而是不敢做。手机或者其他设备通过支架放置在驾驶台上，即使没有猛烈撞击，猛烈颠簸、过弯、紧急刹车都有可能让支架上的物品跌落，如果跌落到驾驶员脚下，或者驾驶员行驶中去检掉落的物品，就会对驾驶造成危险。假如受到猛烈撞击，支架上的物品一定是不稳固的，飞出的概率几乎是100%。
建议小米汽车再做碰撞实验的时候，可以把手机放在小米车载无线充手机支架上，看看碰撞的时候，手机和支架是否会飞出来。
正因为很多车企的工程师思维，导致很多车型确实没法做到好看、好开，车里的东西拿起来确实没有那么方便，因为汽车的最好看、最好开和最智能，不能是无条件极值，而必须是在安全边界下的有条件极值。
要给消费者警示
您在介绍小米SU7时，不但为百零2.78秒的加速而自豪，更提到了小米SU7的最高时速是265公里/小时。这固然体现了小米强大的产品力，但是，您是不是也该提醒下高速驾驶的危险性呢？
为何近来有些电动车的事故中，发现会有司机完全没有踩刹车呢？这其中可能有一个原因，就是当危险出现时，驾驶者并没有有意识或者下意识去踩下刹车。有的事故，就是司机误把油门当做刹车，而有的则是瞬间“懵”了，在突发情况时没有踩下刹车（很多人对百公里加速没有概念，达到5s就足以让人不适了，3s这种加速度很多都会懵）。
很多驾龄越长的驾驶员，开车反而越谨慎胆小。倒是有很多新手，或者开车技术一流、但从未遇到过事故的司机，开车会比较激进，喜欢追求加速的快感。4月28日，北京烹小鱼咨询有限公司发表的《小米SU7锁单用户调研报告》称：小米SU7车主以90后男性为主，均龄30.1岁。这些人中，有多少是驾驶经验并不丰富？又有多少是激进的开车风格？您也讲到，可能有40~50%的女性选择了SU7。这些女性中，有没有平时并不开车，或者开车就紧张的？
这20多年里，我经历过两次高速事故，一次是连环追尾，作为中间的车，就算跟前车距离足够，也无法避免被追尾，进而导致追前车的尾。第二次是高速爆胎，幸亏装的是马牌防爆轮胎，车辆时速得以降到80公里后驶下高速进了修理店。检查后发现车胎扎了一个长铁销，疑似大车遗落。有过这两次事故经历，我上车必系安全带，驾车绝不超速，与前车保持足够安全距离，同时，买车一定要买防爆胎。但很多司机，特别是年轻司机，可能并不会这样。
实际上，相比发达国家和地区，我们国家驾车的人新手太多。有很多司机被称做“一年两箱油司机”，就是形容有的司机一年开车只加两箱油。发达国家，汽车进入家庭已经有100多年，孩子从小耳濡目染，对汽车更有安全意识。在中国，很多司机真是无知者无畏，比如，有的车前风挡有一大排饰物，有的倒车镜上挂了各种易碎尖锐物（玻璃、琉璃或翡翠），还有的车上座套把安全带扣都包了进去，还有各种颈枕、手机支架，香水瓶等等。中国有大量的司乘人员在车上不系安全带，以至于现在很多交警要用扣分罚款来强制系安全带。
正因为汽车事故致死率比很多疾病还高，因此，绝大多数汽车车企，特别是传统车企（包括传统车企里面的新品牌）发布车型时，一定会讲到碰撞、气囊，很多还会讲到事故发生时车辆的各种保护措施，这无形中就会让听众知道，汽车是会发生事故的，驾驶汽车就会有碰撞甚至是着火、水淹的风险。而您在发布会上并没有强调“事故”、“危险”，也没有讲小米的安全配置如何能应对事故以及突发事件，反而强调百公里加速以及最高车速。这可能也会给用户，特别是一些新手一个错觉，那就是驾驶汽车是没有风险的。
4月30日，被我国设定为全国交通安全反思日，这就是为了唤醒人们对这些惨痛教训的重视，希望更多的人来关注交通安全，反思行路驾车的陋习，认真审视并改正不文明的交通习惯，把宝贵生命从无情的车祸中解救出来。
如果您把汽车当做普通的消费电子产品，而用户也把汽车当做消费电子产品而不是“机动车”；您为小米SU7赋予了零百2.78秒的速度和265公里/小时的最高时速，而用户也把无条件的信任都给了小米SU7，这会不会造成潜在的风险呢？
雷总，如果这封信有不敬之处，敬请原谅。我的出发点还是希望小米汽车能够早点防范风险，能够让驾驶者更多一些谨慎。上面这些其实都是汽车行业的一些常识，您那里也有很多汽车行业专家老总，包括知名企业研发院的院长等，您周围也有很多汽车行业资深人士。不知道是没人说这些，还是上述这些小米汽车都已经解决了，只是没有展示出来呢？
我今天写这封信，并不是质疑小米汽车的安全性，只是希望小米汽车能够更加重视安全，如果已经做的足够，那就说出来；希望小米汽车能够提醒对用户更加注重安全。如果要说这封信能不能有点建设性的意见，我希望是：
一、小米汽车公开的造车目标和理念，应该包含安全，并且放到最重要的地位；
二、小米的各类资源（财、物、人等），应该更多投入到跟安全相关的项目中；
三、您再讲到小米汽车时，多讲一些安全，就像烟盒上印着“吸烟有害健康”一样。您要告诉爱您的米粉们，驾驶汽车是有风险的，交通事故死亡率是很高的，汽车不但能带来愉悦、便捷，同样也会带来风险。
四、小米汽车做到提醒义务：智能驾驶有风险，不能依赖它；动力好可能难以掌控，不要在公路上鲁莽驾驶（就像塑料袋上都会印着不能套到头上）；
五、小米汽车启动后，是不是可以提醒一下：道路千万条，安全第一条；小米汽车提醒您……
此致敬礼！
方得汽车 姚蔚
2024-5-15
