“汽车圈有一个很搞笑的事情，就是很多人认为电动车能取代汽油车，就像当年智能机取代诺基亚一样，这个类比本身就很可笑，油车和电车、诺基亚和智能机，这根本是两码事。智能机是赋予了手机除打电话、发短信以外的功能，主要是能联网，否则别人都能用微信了，你还在那儿叭叭叭发短信呢！

而汽车，依然是从A地到B地的工具而已，所以无论是油车还是电车，其实并没有本质区别，别拿诺基亚被智能机淘汰来举例子，智能机极其强大的功能足以让大家接受它续航差的缺点。而电车有什么极其强大的功能让大家能放弃油车？仅仅起步快和电费低一点儿，这还远远不够！

现在之所以电车看起来前途无量、势如破竹，我觉得就是俩原因：

原因1：是因为电车在整个市场上所占的比例太少了，汽车流通协会之前发布的数据就说了，截止到2022年，全国新能源车的保有量是1310辆，占汽车总量的4.1%，也就是说，国内每100台汽车里面，只有4台车是新能源车；

原因2：国家为电车提供了很多额外的优待（新能源车补贴、免购置税、免费上牌、不限行等等）。等到电车的市场比例上升到一定程度，这些优待都会被取消，当电车与油车开始公平竞争的时候，就会进入一段漫长的僵持期。毕竟电车对交通工具的改变并非颠覆性的，远不如汽车对马车的颠覆。

说白了，电车和油车的区别就是发动机+变速箱跟电池+电机的区别，如果电池充电慢的问题得不到质的改变，那电动车永远不可能取代汽油车，然后看看现在对电车的政策倾斜，如果取消，电车和油车是一样的政策呢？还有多少人会买新能源车？

再说个比较极端的例子吧，我今年在内蒙，油车在零下二十度，连启动都困难，出门前先得热车十分钟，否则连挡把推起来都困难，就是这种环境条件下，电车在这温度下该咋办？续航直接对半砍，那些电子元器件在低温下的可靠性能比得上机械部件？在东北极寒地区，油车都费劲，就别提电车了。”

我一直认为，油车和电车之间的关系，应该是互补的，而非对立的，油车的缺点是油耗高，而电车恰恰能做到零油耗（混动车低油耗）；电车的缺点是续航短、充电慢，而油车正好没有续航焦虑，补油也快。

所以，电车和油车这两者，我觉得就像是皮鞋和运动鞋一样，运动鞋轻便，穿着舒服，啥路都能走，哪儿都能去；但是在某些商务场合，还是得穿皮鞋，即使皮鞋穿着不如运动鞋舒服。那你能说皮鞋不如运动鞋好吗？我觉得不能，只不过两者的适用场景有所不同罢了。

当然了，话说回来，就目前来看，电车的局限性确实要更大一些，低温、长途等条件下，电车确实比不上油车，我大胆预测一下，起码在未来10年内，电车是不可能完全取代油车的，我觉得，什么时候充满一次电实际续航能超过1000km了，或者10分钟就可以把电池充满电了，那时候电车才有可能取代油车。