就算与全世界为敌，也要独宠“一人”。

迪王的“疯批”霸总人设立起来了。

在爽文爽剧大行其道的当下，汽车圈的高光剧情已经开大到next level。

在5月28日的13朝古都西安，比亚迪推出第五代DM技术，用三个全球之「最」再度封神：

46.06%全球最高发动机热效率

2.9L 全球最低百公里亏电油耗

2100㎞ 全球最长综合续航里程

与这些刷新插混技术天花板数据同频的，竟然是鲨疯了的998——比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i双车同价齐发。

一夜之间，死寂般的车市仿佛一键重启，活跃值拉满。

相关的热搜词条，一个比一个炸裂：#第五代DM技术综合续航2100公里#、#第五代DM技术亏电油耗2.9升#、#工业奇迹秦L上市9.98万元起#、#秦L引领油耗进入2时代#……条条话题流量过亿。

从此，插混只有比亚迪和其他

细心网友甚至算了笔账，说是“一斤比亚迪就30块”，而“百公里油耗不到一杯奶茶钱”。

一边是史上“最牛”插混技术，一边是疯狂接地气的价格。

想想，都觉得不太真实。

毕竟，堪称“众神之地”的混动市场，最高综合续航一直都在1200㎞晃荡。

2100㎞，就意味着你开着这台满油满电的比亚迪秦L DM-i，从北京市房山出发，途径西安、重庆，一直能跑到贵阳市中心。这样的续航，对于普通消费者来说，也太实用了。

以车小维为例，每月通勤都到不了2000公里，意味着1个月才需要充一次电、加一次油？这未免也太省了吧。

我们以秦L DM-i为例，再算一笔账，假设平均一年跑2万公里，第五代DM车型用电用油成本约2000元左右，对比百公里油耗7升的燃油车，单就用车成本这一块，每年就能省1万块，分分钟给你省出一个最高配置的苹果手机。

只需要油车1/3的油耗，却能跑出油车3倍的续航，还是一台中级车。

车小维甚至脑补出了一幅画面：曾经被合资车卡脖子的中国品牌，来了一记反杀，如今狠狠地卡主了对方的脖子。

可以说，整个行业习以为常的游戏规则被彻底颠覆了。

终于理解了，为什么比亚迪总裁王传福会说：“全球插混已经进入中国时刻！”

从此，插混只有比亚迪和其他。

buff叠满，每省一点都是抠出来的

说到比亚迪第五代DM的工作原理，其实并不难理解，以大功率电机和大容量动力电池为主要驱动力，发动机辅助配合，在复杂路况、低速、怠速和急加速时依托电机工作，让发动机尽可能处于高效状态，通过实际路况工况合理分配功率，来实现更强的动力、更低的能耗。

除了更强大的动力架构，这项“王炸”插混技术，还加持了行业首个全温域整车热管理架构和智电融合电子电气架构，分别通过调度整车热源和提升芯片算力，来降低能耗，压榨出极致性能。

可能有人会问，既然技术不复杂，为什么那些资深的老牌车企做不到？大象转身难是一个方面，以日系车企为例，产业链条的命脉系在发动机、变速箱等核心部门，牵一发而动全身，所以他们的混动，只能在拉胯的发动机里加小电机，扔不掉包袱，也无从创新。而比亚迪就没有这些糟心的问题，条条大道通罗马，绕开被人卡脖子的所谓西方技术壁垒，开辟了一条新通路。

而且，比亚迪还有一个上大分的独家优势，就是全产业链自研。电池、电机、电控、发动机、芯片、软件、热管理系统，全部来自自家深不可测的“技术鱼池”，从设计、升级，到最终的组合、适配，有一套丝滑且系统的顶层设计。

在发布会上，比亚迪第五代DM技术总设计师杨冬生也表示，每省一点，都是抠出来的。

于是，在第五代插混技术中，新一代插混专用1.5L发动机的压缩比从15.5提升至16，最高热效率来到46.06%，超越目前国际上主流发动机的30%-38%水平；插混专用刀片电池，实现电池能量密度15.9%的提升；EHS电驱系统的工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。各个环节的磨合越来越成熟，产品技术当然稳稳地上台阶。

这就是为什么第五代DM一出道，就被称为跨时代技术，随随便便领先对手几个身位。

无惧引战，终是比亚迪扛下了所有

宠粉归宠粉，但如此高调发声，势必引战。

毕竟，“顶流”的技术+“逆天”的价格，这不是掀桌子，这是掀人房顶子，走自己的路，让别人无路可走。

事实上，汽车工业的百年发展史，就是一部油耗进化史，从1886年世界上第一辆搭载立式四冲程汽油发动机的汽车诞生之日起，汽车油耗从百公里23L，一路降至今天比亚迪创造的2.9L。

炸裂的中国技术，已经站到山巅。

而这项插混技术的横空出世，几乎掐死了合资燃油车依靠专利躺平的唯一希望。

众所周知，2023年，比亚迪全年卖超300万台车，摊薄成本，换来的是今天，不仅拥有定价权，甚至还掌握了生杀大权。

而今，每卖出两辆插混，就有一辆是比亚迪。

话说回来，中国的汽车品牌有很多，为什么能做到这个地步的是比亚迪？

比亚迪不计成本深耕新能源技术，厚积薄发，“技术鱼池”的产出惊艳且高效，之前的刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0……如今的易四方、云辇等电动化专属技术，让“宝藏级”技术孵化成为比亚迪的标签。

仅仅2023年，比亚迪的研发费用就有395.75亿元之多，甚至超过全年盈利。而且自2001年筹备造车以来，比亚迪累计投入了1400亿人民币进行研发，几乎每年的研发投入都超过了利润。

比亚迪拥有超过10.28万名研发人员，是世界上研发人员最多的车企之一。同时比亚迪在全球累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项，平均每个工作日就有32项专利申请、15项专利授权、斩获4项专利金奖。正如王传福所说，工程师才是比亚迪今天最宝贵的财富。

这些都化作比亚迪的硬核底气，即使面对质疑和挑战，都能迎头直上，丝毫无畏。

车小维语

只以为你做好了万箭穿心的准备，谁知道你真的刀枪不入啊，这样的比亚迪也太酷了吧。

从转投新能源的一腔孤勇，到今天在台上熠熠发光，自成宇宙。

新能源“霸总”无疑已经成为别人追逐的梦想。

从前没钱买比亚迪，到如今没钱买比亚迪。

被这滚烫的成长弧光，宠上天的“迪粉”何其有幸。

相信未来，还有星辰大海。