泛亚铁路：老挝躺赚，泰国急眼，这条铁路到底有啥魔力？

你知道吗？有一条铁路，它不仅让老挝从“陆锁国”一跃成为“陆联国”，还让泰国眼红不已，急着要加入其中。这条铁路就是泛亚铁路！它到底有啥魔力，能让两个国家如此心动？今天，咱们就来一探究竟！

一、泛亚铁路：连接三国的“黄金大通道”

泛亚铁路，这个名字听起来就让人联想到一条横跨亚洲的铁路大动脉。没错，它的目标就是连接中国、老挝、泰国等东南亚国家，形成一条重要的国际铁路通道。这条铁路不仅将促进沿线国家的贸易往来，还将带动旅游、产业、投资等多个领域的发展，堪称“黄金大通道”。

如今，泛亚铁路的进展可谓迅速。西线的中缅铁路，中国境内昆明—大理—保山段已经建成通车，保山至瑞丽段也基本确定，只等高黎贡山隧道打通后即可开通运营。缅甸境内木姐至曼德勒段已经完成可行性研究，曼德勒至皎漂段也启动了可行性研究。中缅双方还就皎漂港运营重新达成了协议，这无疑是给中缅铁路的建设注入了一剂强心针。

而在东线的中越铁路，虽然之前因为越南的防备心理而进展缓慢，但随着越南防备程度的逐渐下降，中越双方终于达成了老街—河内—海防铁路相关协议。越南甚至主动推进对接中国凭祥的河内—谅山铁路以及对接中国东兴的海防至广宁铁路，这无疑是中越铁路建设的一大突破。

当然，要说泛亚铁路中进展最为顺利的，还得是中线的中老泰铁路通道。中老铁路已经开通，中泰铁路也在有序推进中。这条铁路不仅让老挝实现了“躺赚”的梦想，更让泰国看到了巨大的发展机遇，主动加快高铁建设进度，还上门推销路桥项目！

二、中老铁路：老挝的“躺赚”之路

中老铁路，作为泛亚铁路的重要组成部分，从中国昆明出发，途经中国玉溪、普洱、西双版纳等地，在磨憨进入老挝境内，并途经磨丁、琅勃拉邦、万象等地，终点在万象南站，全长约1022公里。这条铁路采用BOT模式运作，是中方主导投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国铁路。

中老铁路的开通，对老挝来说，无疑是一个历史性的时刻。它不仅让老挝成为了东南亚第1个开行动车组的国家，更让老挝从“陆锁国”变成了“陆联国”，成为中南半岛重要的物流中转基地。这意味着，老挝的货物可以通过这条铁路直接运往中国，大大缩短了运输时间和成本。

自开通以来，中老铁路客货两旺，为老挝经济社会发展注入了新动力。根据相关统计数据，中老铁路满两周年时，累计发送旅客2420万人次，发送货物2910万吨，黄金大通道效应日益凸显。从2024年1月1日至4月25日，累计发送旅客已突破716万人次，增长21.9%，货物运输量突破626万吨，增长13.9%！这些数字，无疑是对中老铁路成功运营的最好证明。

中老铁路的开通，不仅让老挝人民享受到了便捷的交通服务，更让他们的生活水平得到了显著提升。随着旅游旺季的到来，中国西双版纳至老挝琅勃拉邦两大著名旅游城市间增开国际旅客列车2列，这为老挝旅游业的发展提供了契机。老挝计划在2024年吸引游客460万人次，创造7.12亿美元收入，这一目标相比2022年的300万人次游客和2.7亿美元收入，有了大幅提升。

三、泰国：眼红不已，急着加入

看着老挝因为中老铁路而“躺赚”，泰国自然也是眼红不已。泰国深知，如果再不加快步伐，恐怕就要错过这趟发展的列车了。因此，泰国开始主动加快高铁建设进度，还上门推销路桥项目，希望能够搭上泛亚铁路这趟顺风车。

目前，中国已经成为泰国农产品出口最大目的地。2023年，泰国农产品对华出口达3871.18亿泰铢，占比将近42%，其中新鲜榴莲出口额就达到了1374.78亿泰铢，增长29.65%，占泰国榴莲出口总量的70%！这些数字背后，是泰国农民们辛勤的汗水和中国消费者们对泰国水果的喜爱。

然而，泰国输华的水果之前因为运输时间长、成本高而影响了产品质量。随着中老铁路的开通，泰国输华的水果改由中老铁路水果冷链专列运输到中国境内，运输时长已经由5至7天缩短到3天，运输成本大幅降低，产品质量保障水平大幅提升。这也是中国近两年榴莲价格持续下降的主要原因之一。

看到中老铁路带来的巨大效益，泰国自然是坐不住了。他们开始急着推进对接中老铁路的基建项目，不仅加快高铁建设进度，还主动上门推销路桥项目。目前，中泰铁路一期工程（曼谷至呵叻段）已经开工建设，全长约253公里，总投资约1790亿泰铢（人民币350亿元）。虽然进度相对较慢，但泰国新政府产生后，新总理赛塔多次表态加快建设进度，曾带着交通部长、铁路局长乘坐火车到廊开府考察中老泰运输状况等，所要释放的信息是不言而喻的。

近期，中泰铁路二期也取得了重大进展。该段铁路从呵叻到廊开，全长约357公里，总投资约3413.51亿泰铢（人民币670亿元），目前已经获得泰国国家铁路局的批准，将提交泰国交通部和内阁审核，有望在2024年开工建设。在完成征地拆迁工作后，将在2025年全面开工建设，预计2031年建成通车。

泰国之所以如此急切地想要加入泛亚铁路的行列，是因为他们深知这条铁路对于泰国未来发展的重要性。泰国没钱没技术，需要外部支持才可能启动大规模高铁建设。而目前，泰国曼谷至呵叻的铁路已经确定与中国合作，线下土建工程由泰国企业负责，线上“四电”工程和动车组等由中国企业负责。这就使得呵叻至廊开段必须选择与中国合作，不然就会面临技术标准不统一的问题，联通性将会大幅下降。

因此，泰国方面计划在5月份组团到访中国，就中泰铁路建设进行新一轮谈判，还主动推销路桥项目。根据泰国交通部发布的消息显示，泰国交通部计划在5月7日至9日率团到访中国，参加中泰铁路合作联合委员会第31次会议，讨论中泰铁路一期进展情况和二期工程的准备情况。同时，泰国方面还计划与中国投资者会晤，对泰国南部的路桥项目进行路演，计划邀请中国投资者参与。

泰国陆桥项目建设内容包括拉廊和春蓬港口建设、并分别建设春蓬至拉廊的双线铁路和高速公路、还要建设石油管道系统以及相关配套产业等，总投资达1万亿泰铢（人民币1960亿元）。这可不是泰国经济实力所能承受的，所以泰国一直在积极寻求外国企业的投资。一期工程计划在2026年开工建设，2030年建成。

从某种程度上看，泰国或将中泰铁路与陆桥项目进行捆绑，一则可以在谈判当中处于有利地位，二则可以快速实现国内交通基础设施项目的升级换代。当年泰国的“大米换高铁”计划要是能顺利实施，泰国就是东南亚第一个开通高铁的国家，甚至是中老泰铁路也能实现贯通运营了，所带来的发展机遇是不容忽视的。

四、泛亚铁路：未来可期

泛亚铁路的建设，不仅将促进沿线国家的贸易往来，还将带动旅游、产业、投资等多个领域的发展。对于老挝来说，它已经从“陆锁国”变成了“陆联国”，享受到了泛亚铁路带来的巨大红利。对于泰国来说，他们也在积极寻求与中国的合作，希望能够搭上这趟发展的列车。

未来，随着泛亚铁路的不断完善，它将成为连接中国、老挝、泰国等东南亚国家的重要国际铁路通道。这条铁路将不仅促进沿线国家的经济发展，还将加深各国人民之间的友谊与合作。我们有理由相信，在不久的将来，泛亚铁路将成为一条真正的“黄金大通道”，为沿线国家带来更多的发展机遇和福祉。

同时，我们也应该看到，泛亚铁路的建设并非一帆风顺。它需要各国之间的密切合作与协调，需要克服重重困难和挑战。但只要我们坚持合作共赢的理念，携手共进，就一定能够打造出一条更加美好的泛亚铁路，为沿线国家的人民带来更多的幸福与繁荣。

五、结语

泛亚铁路的建设，无疑是一个具有历史意义的壮举。它不仅连接了各国之间的交通网络，更连接了各国人民的心。在这条铁路的推动下，沿线国家将共同迎来一个更加美好的未来。让我们共同期待泛亚铁路的蓬勃发展，为沿线国家的人民带来更多的福祉与希望！