作为领克品牌首款纯电动车型以及Z车型序列的开山之作，领克Z10的问世，备受领克品牌重视。

可这款车自上市以来，领克Z10就备受争议，除了上市后连夜修改权益以外，领克的退订风波也让领克Z10深陷舆论的压力。

9月5日，领克Z10迎来正式上市，尽管相比此前领克Z10给出的21.58万元的预售价，相比19.68万元的售价，下降了1.9万元，但行业中出现不少质疑该产品定价偏高的声音。

于是第二天，领克Z10就传出了销售终端变相降价万元的消息。再往后，9月7日，针对领克Z10“变相降价”的说法，领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞在社交媒体上澄清称，这只是领克Z10的限时权益调整。

新车上市第二天，不管是降价还是权益调整，对于领克来说无异于打脸。如果按照正常汽车产品上市来看，这种"操作"是极为罕见的。

一方面，领克Z10的上市初期的订单数量很可能并没有达到预期效果，领克不得不迅速做出反应，只是对于这样的方式，领克不能直接官宣，只能只能通过其他渠道告知意向客户，希望能够挽回订单。

另一方面，从领克官方发布的海报可以看到，9月7日，领克汽车官方发布海报称：“领克Z10上市24小时大订单突破5000辆”。

但，在此前也就是领克Z10在8月15日开启预售之后，领克汽车官方发布海报称：“先享预订24小时订单突破10000辆”。这两次海报所称的订单差了5000辆，从两次公布的订单信息来分析，领克Z10的退订客户有非常明显的下滑趋势。

所以，我们能够看到，在领克Z10上市后，也出现了非常明显销量下滑趋势。根据数据显示，2024年10月份，领克Z10的销量为2052辆，相比今年9月份的销量2819辆，环比下滑27.2%。

很显然，刚刚上市的领克Z10，并没有受到市场的欢迎，在新能源汽车渗透率连续多月突破50%的时期，领克Z10的并没有在“金九银十”期间打出知名度。反而是在如此复杂的市场环境中，被用户放弃。

除了产品没有得到用户的认可以外，领克Z10的配置也是用户吐槽最多的地方。首先，2024年8月份，2025款极氪 001正式发布，新车全系标配800V高压系统。而刚上不久的领克Z10，只有高配的两款车型配备了800V高压系统，另外三款车型配备了400V高压系统。

其次，以限时优惠价21.68万元的次低配车型为例，算上选装配置，领克Z10的售价达到了22.4万元，对于这样的价格车型产品来说，领克Z10的配置并不高，包括只能提供的400V架构，以及没有智驾系统。

最后，除了提供高压系统的不同之外，领克Z10的动力电池配置也与极氪有很大的差异。对比来看，领克Z10采用了磷酸铁锂的金砖电池，今年8月上市的极氪007搭载了升级后的第二代“金砖电池”，充电倍率更加优异，甚至超过大多数三元锂电池。

此外，领克Z10搭载的200KW电机是水冷电机，也是过时产品，吉利银河E8改款之后，采用310KW的是油冷碳化硅电机。而领克Z10却是过时落伍的产品。并且从目前消费者最关心的智驾系统来看，领克Z10只有高配车型才有，而现在20万元出头的小米极氪智己等基本上属于标配了。

写在文末

无论是价格、平台架构，还是配置，领克Z10似乎与主流产品并不在一个赛道上，如果这样的策略持续蔓延，那领克汽车此前积累的经验也好，品牌调性也罢，领克Z10的销量很可能会进一步退化。