说实话，造车这摊子事儿，现在是个人就想掺和一脚。前有互联网大厂跨界而来，后有手机厂商磨刀霍霍，一个个都觉得自己是天选之子，能在这片红海里杀出一条血路。华为，自然也不例外。今年，华为高调宣布“四界”——问界、智界、享界，再加上未来可能出现的尊界，摆明了要在这场新能源汽车的角逐中大干一场的架势。更别提还有和长安、宁德联手打造的阿维塔，妥妥的“五子登科”。好家伙，这阵仗，不知道的还以为华为要包圆了整个新能源汽车市场。

现实往往是残酷的。虽然华为声势浩大，各种发布会开得锣鼓喧天，但目前来看，这“五子”里真正混出名堂的，也就只有问界一个。其他几个，不是还在襁褓之中嗷嗷待哺，就是刚冒个头就销声匿迹了。难道华为的品牌光环，也不好使了？这其中，到底是什么原因，让华为的造车之路走得如此艰难？

说起来，问界能取得现在的成绩，很大程度上还真得感谢华为。想当初，问界M5刚出来的时候，那可是打着华为的旗号招摇过市的。广告上直接印着大大的华为商标，发布会也是华为高管亲自站台，不知道的还以为这就是华为自己造的车。

再加上华为在智能手机领域积累的巨大用户群体，很多“花粉”出于对华为品牌的信任，二话不说就直接下单了。毕竟在当时，新能源汽车市场还处于发展初期，大家的选择也不多，问界M5凭借着华为的品牌背书和鸿蒙OS带来的智能化体验，迅速在市场上站稳了脚跟。

可好景不长，华为“不造车”的声明，就像一盆冷水，浇灭了很多人的热情。虽然华为一再强调，自己只是为问界提供技术支持，但消费者心里难免犯嘀咕：这车到底是华为的还是赛力斯的？没有了华为商标的加持，问界还能不能延续之前的辉煌？

更要命的是，问界的产品本身也存在不少问题。为了维持热度，问界M7在短短两年时间里，就推出了24plus版、24max版、24ultra版、24pro版，这更新速度，比手机还快。可问题是，除了智能驾驶方面有点看头，问界在其他方面并没有什么核心竞争力。电池、电机、电控这些核心技术，依然依赖供应商。说白了，就是把华为的智能驾驶系统塞进了一辆平平无奇的车里，就想卖个高价，消费者也不是傻子。

话说回来，华为造车也并非没有优势。在智能驾驶领域，华为确实有两把刷子，就连比亚迪也甘拜下风，直接用上了华为的智能驾驶系统。但问题是，造车可不是光靠智能驾驶就能成功的。电池、电机、电控，这些核心技术，华为并没有明显的优势。

更何况，现在的新能源汽车市场，早已不是当初的蓝海了。特斯拉、比亚迪这些老玩家，已经建立起了强大的技术壁垒和品牌影响力。蔚小理等造车新势力，也在不断蚕食市场份额。小鹏汽车创始人何小鹏甚至放话，未来新能源汽车市场，最多只能活下来七八家企业。

面对如此激烈的竞争环境，华为“四界”想要突围，绝非易事。首先，华为需要解决内部竞争的问题。“五子”之间，如何差异化定位，避免内部消耗，是华为需要认真思考的问题。其次，华为需要在技术上寻求突破。除了智能驾驶之外，华为还需要在其他核心技术领域发力，打造出真正有竞争力的产品，而不是仅仅依靠华为的品牌光环。

最后，也是最重要的一点，华为需要重新思考自己的市场定位。过度依赖华为品牌，固然可以快速打开市场，但也容易让消费者产生审美疲劳。如何建立起“四界”自身的品牌认知度和用户忠诚度，是华为需要认真思考的问题。

从“不造车”到高调宣布“四界”，华为的造车之路可谓是一波三折。不可否认，华为在智能化方面有着独特的优势，但在新能源汽车这个复杂的赛道上，技术仅仅是入场券，最终决定胜负的，还是产品、品牌和服务。

对于华为来说，造车是一场持久战，需要投入巨大的资金和精力。 “四界”能否突围，最终还要看华为能否克服自身的短板，造出真正符合消费者需求的好车，而不是仅仅依靠华为的品牌光环来收割市场。 从“不造车”到“造好车”，这条路，对于华为来说，还很漫长。