2018年，长沙启动了绕城高速免费通行研究项目。

最后结论大家也都知道了：在当前政府防控债务风险的大背景下政府财政压力较大后，建议暂不实施绕城高速免费。2020年1月市政府领导组织相关部门召开会议进行了研究，原则同意研究成果和暂不实施绕城高速免费的结论。

然而，近年来随着长沙城市急速扩张，原本作为城市外环线的“三环线”早已处于城区范围。人口和车辆与日俱增，市内交通拥堵程度日趋恶化，收费的绕城高速严重影响城市交通运输效率。

长沙的城市规模在不断扩大，城市影响力不断提升，绕城高速收费并不利于打造长沙市“千万级”城市形象，且严重影响人民群众出行的感受。

就在9月25日，长沙启动了绕城高速快速化改造规划方案研究！

具体详情如下：

随着城市规模的逐渐扩大发展，长沙绕城高速公路将逐渐成为城内高速公路。现状绕城高速公路交通拥堵事故多发，服务水平和安全条件恶化；与城市路网衔接不畅品质不佳，难以构建优良的营商环境；长赣高铁等周边即将开建项目多、限制因素增多，改造实施难度日益增加。

在《长沙市国土空间总体规划（2021-2035年）》（送审稿）中，绕城高速公路规划为三环线，是城市空间发展的重要支撑。

为科学构建城市高快速路环射线体系，合理衔接城市道路网，充分发挥三环线功能，避免三环线局部路段技术方案复杂、施工安全风险大、投资成本大幅增加等风险，有必要开展长沙绕城高速快速化改造规划方案研究，支撑城市可持续、高质量发展。

一、规划范围

重点研究范围：长沙绕城高速公路及沿线周边区域。

协调研究范围：长沙市市域范围，面积11816.14平方公里。

该项目主要内容包括：

（一）环射线的构建

开展长沙市高快速路环线体系、射线体系构建分析，分析现状体系、规划体系、承担功能。

（二）东三环比选

对三环快速路东线进行线位比选。从规划等级、道路条件、路网结构及两侧用地等方面展开比选。

（三）车道规模

分析现状交通量，开展远期交通量预测，结合交通需求预测论证车道规模。

（四）立交节点规划

确定路线交叉与出入口设置原则，结合现状问题、空间结构规划、近远期用地发展、城市重点发展片区布局等，划分立交节点类型，对沿线各立交节点提出规划方案。

（五）关键路段规划方案

对长赣高铁并行段等制约因素较多的关键路段着重分析，综合考虑各制约因素对关键路段提出合理规划方案。

（六）用地要素分析

与长沙市国土空间总体规划“三区三线”划定及空间布局方案协同，分析方案对沿线规划用地的影响，梳理主要拆迁及地籍情况。

（七）匡算与建议

匡算投资，提出合理的实施建议。

另外，项目总体要求在2025年10月底前完成，具体以合同签订时间为准。

绕城高速

长沙绕城高速公路，也称为三环线，北与京港澳高速公路杨梓冲互通，西穿长张高速；南跨107国道与京港澳高速公路李家塘互通，东边与长株高速公路相连。全线建有月亮岛大桥、黑石铺大桥，设12个互通分别将进出省会的国、省干道相连。全段于2013年底建成，全长约98公里。

绕城高速改为城市快速路将打破其对城市发展的阻隔，带动沿线的经济发展，为长沙新一轮城市建设、发展拓展空间，培育长沙城市新的增长轴线。同时，将原单一过境交通功能提升为过境和集散，进一步提高城市交通运输效率，加强外围组团和中心城区的联系，完善城市交通网络